Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Московское метро-2100: новая редакция


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Уважаемые коллеги!

 

Больше пяти лет назад я выложил на форуме свой проект развития московского метро к 2100 году. Тот проект стал, своего рода, точкой отсчета для многочисленных последующих изменений, производившихся в течение всех этих лет. Я не выкладывал их, поскольку потребность в обновлении возникала довольно часто, по мере моего знакомства с новыми знаниями по метротематике и метростроению в мире. Но, в связи с появлением у нового руководства Москвы планов по радикальному расширению системы столичного метрополитена, я решился опубликовать "текущую редакцию" своих представлений о метроперспективах Москвы (тем более, что теперь я их могу считать намного более зрелыми, чем в 2005 году).

 

1. Параметры обслуживаемого метрополитеном города и проблематика общественного транспорта в нем. Полагаю, что несмотря на все трудности последних (и грядущих) двух десятилетий, перспективы собственно города Москва могут оцениваться как весьма радующие. Если не случится форс-мажора (падение метеорита, взрыв ядерной боеголовки в Москве и т. п.), уверен, что крупнейшая агломерация России (в зоне до 50 - 60 км. от Кремля и с площадью пятна застройки порядка 4000 квадратных км.) имеет неплохие шансы к концу столетия достичь численности жителей порядка 35 - 40 млн. человек (т. е. при развитии массовой коттеджной застройки на окраинах, всё равно в центре и транспортных узлах периферии сохранится высокая плотность населения и многоэтажная застройка). Может достичь и больших показателей, но тогда начнутся проблемы с обеспечением населения водой, с климатической целесообразностью иметь на Севере столь крупную агломерацию, с вывозом отходов и т. п., что может стать самым серьезным лимитирующим фактором.

 

Исхожу из того, что дешевая чистая энергия, воздушные транспортные средства, экологически чистые производства, пониженная мобильность населения ввиду развития средств дистанционной коммуникации, более разумная система распределения материальных благ, развитие робототехники и прочие ожидаемые достижения будущего снизят нагрузку на транспортные сети города, но вряд ли полностью отменят потребность в них (то есть, тем же метрополитеном будет пользоваться меньший процент москвичей, но их абсолютное число ежедневно может составлять намного большее сегодняшнего число, миллионов 20 - 25 поездок, например). Остро встанет проблема капитальных ремонтов значительных участков метро постройки 1931 - 2020 годов, возможна потребность в длительном закрытии на реконструкцию целых радиусов. Всё это, а также логика решения транспортных проблем Москвы середины 21 века, а также технические и экономические достижения ближайших десятилетий вполне может сделать реальностью крупный метрополитен (сотни станций, тысячи км. линий), входящий в десятку крупнейших метрополитенов мира (наряду с метрополитенами Пекина, Шанхая, Токио, Сеула, Дели, Мумбая, Нью-Йорка, Парижа, Мехико и некоторых других мегаполисов). По крайней мере, проект китайских соседей, создающих метрополитены в Шанхае и Пекине с протяженностью линий свыше 1000 км. уже в начавшемся десятилетии, вполне подтверждает техническую возможность подобного строительства в Москве.

 

2. Основные параметры и концепция метрополитена. Сегодня метро - магистральный перевозящий транспорт, неплохо накрывающий зону порядка 15 - 20 км. от Кремля. Но, как известно, потенциал экстенсивного расширения подобного метрополитена не безграничен. Метрополитен, обслуживающий десятикратно превосходящую размерами территорию, не позволит довольствоваться средней скоростью поездки внутри мегаполиса 35 - 40 км. в час, потребуются более "быстрые" решения. Они, конечно, могут быть разными (хоть прокладка вдоль имеющихся линий новых веток для поездов-экспрессов, как линия "Метеор" в Париже), но сложившаяся транспортная сеть города и мировой опыт подсказывают более доступный вариант.

 

Я имею в виду создание на основе внутригородских пассажирских железных дорог сети экспресс-линий для связи ближних пригородов и окраинных станций простого метрополитена с Ядром мегаполиса (примерно в границах Четвертого/Пятого Транспортного Кольца). Назовем этут систему условно "Спутник"; она будет состоять из Кольца (МОЖД) и 4 - 5 наземных (как правило) лучей с вилками на концах, с маршрутным движением крупногабаритных составов, с интервалами порядка 10 - 20 минут на окраинах и 2 - 3 минут на распределительном Кольце на периферии Ядра, со станциями у всех аэропортов и вокзалов города. Метрополитен сохранит перевозящую функцию внутри Ядра (внутри Садового Кольца плотность вестибюлей будет такой, что наземный транспорт станет почти ненужным), но в прочей части мегаполиса часто будет выполнять скорее подвозящую функцию - к станциям "Спутника". Работа железных дорог также будет синхронизирована с работой "Спутника": все вокзалы будут сгруппированы на узловых станциях "Спутника", остановки пригородных электричек в зоне покрытия "Спутника" и метрополитена почти все отменены - это уменьшит время в пути для пассажиров "дальних" электричек и упростит пересадку транзитным пассажирам "дальнего следования".

 

Предлагаемый мной метрополитен (без "Спутника") будет сохранять сегодняшние мелкие и средние базовые параметры (длина вагонов и составов, средняя скорость, средняя длина перегонов, габариты вагонов и станций) и развивать сложившуюся радиально-кольцевую структуру. Всего, согласно моему проекту, будут работать 15 полноценных диаметров (от 31 до 52 станций на каждом), два Кольца (17 и 34 станций), четыре хорды и одна вспомогательная линия типа легкого метро на окраине (12 станций), предусматривается создание многочисленных пересадок за МКАД. Среднее количество станций порядка 35 - 36, общее количество - 779 шт., общее количество депо - 62 шт, общее количество вагонов порядка 14 000 шт. Стоимость поездки будет зависеть от четырех факторов: количества проведенных в метро минут, проеханных килиметров, отчислений на развитие и капремонт сети, налоговой составляющей. Уверен, что пассажир вряд ли будет тратить на двухчасовую поездку "из конца в конец" больше 50 рублей в ценах 2010 года (т. к. большинство ездит на меньшие расстояния, то и платить будут, соответственно, меньше). Тарификация для "Спутника" иная, но принципиально схожая. Большинство новых участков либо на(д)земные (преимущественно вдоль железных дорог, спрятанные в короб или под автомагистраль), либо мелкого заложения (под проспектами, в зонах с низкой плотностью застройки).

 

Теперь собственно схема (осторожно, оригинальный файл весит порядка 8 Мб):

http://s016.radikal.ru/i335/1102/ed/c7ae971a5790t.jpg

 

Для удобства, я не стал писать названия станций, а дал нумерацию линий (цифры стоят у конечных станций, у всех пересечений с Кольцами, у всех пересадок за пределами Большой Кольцевой линии). Номера и цвета действующих линий преимущественно сохранены, номера и цвета для абсолютно новых линий подбирались по соображениям удобства. Сохраняемые магистральные линии железных дорог нарисованы черным цветом с синими станциями и вокзалами, линии "Спутника" нарисованы красным цветом с синими станциями и буквенными обозначениями маршрутов для каждой станции. Вокзалов всего шесть: Северный, (в Ростокино; обслуживает направления на Ярославль и СПб), Восточный (на Шоссе Энтузиастов; обслуживает направления на Нижний Новгород и Рязань), Южный (на Варшавке, обслуживат направления на Курск и Павелец), Западный (в Кунцево; обслуживает направления на Киев, Минск и Ригу), Центральный (на "Белорусской"; обслуживает скоростные поезда в Хельсинки, Сибирь, на Кавказ и на Европу) и Автовокзал (в Черкизово), все на Большой Кольцевой линии (помимо пересадок на "Спутники"). Аэропортов три (везде метро и "Спутники").

 

Заключение. Я не пытаюсь тут изложить все детали проекта (только грубо обозначаю основные параметры) и не надеюсь на его воплощение в жизнь "как есть" (просто пытаюсь показать в "графике" что может получиться при вышеописанных "вводных" задач). Уж точно я не надеюсь, что мои идеи (не мои личные, а разделяемые мной) будут услышаны кем-то из тех, кто "принимает решения". Но, думаю, просто как еще один взгляд на перспективы городского транспорта, данный проект имеет право быть опубликованным. Может быть, кому и пригодится.

 

Спасибо всем, кто дочитал до конца!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Труд безусловно большой, но вопросов не меньше :)

Основное возражение - неправильно выбранные показатели для мегаполиса - 35-40 миллионов в 2100 году не будет, в лучшем случае в 2 раза меньше, т.е. население мегаполиса немного возрастёт. Здесь нельзя строить экспоненциальные тренды, тем более в отрыве от численности населения России. Сколько будет населения в России в 2100 году? И сохранится ли вообще такая страна? Сейчас нас 140 миллионов, т.е. по твоим выкладкам каждый 4-й житель будет жить в Московском мегаполисе. Теперь взгянем на площадь России, не ее соседей. Что произойдёт, если каждый четвертый житель в столице России, которая, кстати, находится на одной из ее окраин (западной)? Бесконечный пылесос невозможен, ибо система рухнет раньше (уже сейчас усиливается, например, эмиграция зарубеж).

Сценарий 1: Россия в 2100 году - сильное государство, границы сохранены, пусть даже расширены за счет стран СНГ. Это произошло потому, что народное правительство, пришедшее к власти в 10-х - 20-х годах 21 века, после разрухи путинизма, сумело создать миллионы рабочих мест в Сибири и на восточных рубежах. Столица была перенесена в азиатскую часть России, европейцы (граждане европейских государств), кавказцы с массовом порядке мигрировали в азиатскую часть России. Численность России будет где-то 250-300 миллионов человек. Будут созданы 3-10 миллионные мегаполисы Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск, Владивосток, в европейской части России - Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Ростов, Казань. Численность населения московского мегаполиса при там сценарии не превысит 20 миллионов чел.

Сценарий 2: Внутренние проблемы (коррупция) и внешнее вмешательство (Япония, Китай, США, арабы) привели к разделу России на несколько государств, контроль над важными месторождениями потерян. Численность сообственно России, ограниченной уральским хребтом и Кумо-Манычской впадиной (без Татарии и Башкирии), постоянно уменьшается за счёт эмиграции в более успешные государства, а также в полурусские государства Урала, Сибири и Дальнего Востока. В России остаётся 60-80 миллионов, из не более 20 - в Москве. Но денег на московское метро, в отличие от первого сценария, нет.

 

Теперь по схеме.

Правильно было подмечено, что для отдалённых частей мегаполиса нужны более "быстрые" решения. Поэтому вызывает, например, недоумение наличие КРЛ в Климовске и т.д. Все линии метро должны оканчиваться 1-2 станциями за МКАДом с наличием на них большого комплекса ТПУ и перехватывающих парковок.

"Спутники" - это альтернативные скоростные линии метро, убирать их из центра - необдуманно. Наоборот, нужен один или два глубоких ввода через центр Москвы.

Выносить ж/д вокзалы на периметр 4ТК - тоже очень спорное решение. Нужно сделать так, чтобы электрички не упирались в тупики на вокзалах и оптимизировать график ПДС.

Также игнорируем такой перспективный вид транспорта, как скоростной трамвай - за ним будущее. Может вместо той же БКЛ лучше сделать скоростную линию трамвая? Скоростные линии можно ведь и интегрировать с обычной трамвайной сетью.

Еще не приемлю закрытие отдельных участков линий метро. Смотрю сразу на участок Кузьминки - РП и не нахожу его. Искривление рязанского радиуса после РП там так невозможно без массового сноса жилых домов, да и не нужно совсем. Тогда уж и станцию РП ликвидировать надо.

Изменено пользователем aer
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А сколько на вашей схеме прирост в километрах, сейчас хотят 75км к 2015 сдать, поэтому интересно сколько тогда возможно к 2100.

 

Если приглядеться то не только ТКЛ изменилась, но и АПЛ соединилась с Калл, а платформа Кунцевская переносится ближе к ЖД, а в сторону Молодежной опять идет Фили.

 

Метро под гребным каналом (или над?) оригинально :)

 

Из новых колец получается только БКЛ, а как же ТПК?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Уже на схеме линии идут не так, как скорее всего будет реализовано. Рязанский радиус точно начнётся от Авиамоторной, хотя это не лучший вариант линии, пусть и наименее затратный на первых порах. Также - что предполагается сделать с участком Кузьминки-Рязанский проспект? Он на схеме из числа действующих линий исключён

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что произойдёт, если каждый четвертый житель в столице России, которая, кстати, находится на одной из ее окраин (западной)? Бесконечный пылесос невозможен, ибо система рухнет раньше (уже сейчас усиливается, например, эмиграция зарубеж).

 

Это вы о чем? Вот данные по эмиграции/иммиграции:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/b...MRF19932009.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Олег, и у вас не хватило фантазии на нормальную линию метро в районы Бирюлево Восточное и Западное, даже до 2100 года? Хотя бы на такую трассу метро, как приведена на нашем форуме по адресу: https://www.nashtransport.ru/index.php?sh...4480&st=180 .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 года спустя...

Мне больше всего в этой схеме нравится факт того, что можно просто взять и сесть в Ясенево (даже на пересечении Голубинской с Ясногорской) и доехать без пересадок до МГТУ им. Баумана, потому что в районе ул. Радио выделена отдельная станция)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...