Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Мост на Сахалин


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Как же великое множество стран сохраняют суверенитет над своими островами без постройки мостов?

Для какого именно освоения необходим именно мост? Уголь/лес/мазут возить по нему? Они будут золотые.

Население там меньше полмиллиона, туристов еще меньше. Да и не поедут туристы по мосту туда несколько дней.

Строительство моста на Сахалин - вопрос не сколько экономический, сколько политический. Равно, как и строительство Крымского моста.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
Началась проектировка ж/д подъездов к мосту на Сахалин
В Хабаровском крае начались работы по проектированию новой железнодорожной ветки к будущему мосту на остров Сахалин.

«Техническое задание предусматривает начать строить железнодорожную ветку к будущему переходу на Сахалин с 2021 года. Сейчас наши специалисты на месте прорабатывают основные проектные решения. (...) Проектными изысканиями самого моста занимается другая организация», – цитирует «Хабаровский край сегодня» сотрудника АО «Дальгипротранс» Дмитрия Симукова.

Полностью закончить проектно-изыскательские работы на месте строительства подъездных путей к мосту на Сахалин планируется к лету 2019 года.



С учетом железнодорожных подходов ОАО «РЖД» оценивает проект в 540,3 млрд рублей, без учета 90 млрд рублей, требуемых на модернизацию путей на Сахалине.

На проектные работы в 2018 году уже выделен 1 млрд рублей.

Согласно оценке РЖД, в пересчете на километр строительство объекта обойдется в 3,5 раза дороже, чем возведение Крымского моста.

Напомним, во время прямой линии президента России Владимира Путина попросили построить за свой президентский срок мост на Сахалин. Глава государства отметил, что нужно оценить эффективность этого решения.

Ранее в Кремле заявляли, что вопрос строительства моста на Сахалин должен предварительно прорабатываться экспертами с учетом в том числе экономической целесообразности. До этого спикер регионального заксобрания Андрей Хапочкин сообщил, что депутаты Сахалина приняли обращение к президенту и правительству России с просьбой построить мост для связи острова с материком.
Источник: vz.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На суммы смотреть не стоит, видимо, картинка не первой свежести. Суммы (процентов на 20-25 больше, чем на картинке, короче, весомее миллиардов на 100-110) - есть в статье выше.

Запостил картинку скорее ради километража и названий связываемых нас. пунктов.

 

f_dG9kYXlraHYucnUvdXBsb2FkL21lZGlhbGlicmFyeS8xYjkvbW9zdC1uYS1zYWtoYWxpbi5qcGc_X19pZD0xMDg1Nzg=.jpeg

Изменено пользователем rails
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строители моста на Сахалин начали изыскательные работы
Рабочие Дальгипротранса, готовящие проектные решения по строительству моста на Сахалин, начали работу в Ульчском районе Хабаровского края, сообщил глава района Федор Иващук.

Иващук сообщил, что в районе начали работать специалисты, которые займутся изысканием и проектированием железнодорожного моста, передает РИА «Новости».

Планируется, что железная дорога будет идти от станции Селихино в Хабаровском крае до Николаевского района, а далее по мосту. В Ульчском районе она коснется таких сел, как Циммермановка и Де-Кастри.



«Для нас это хорошо – инвестиции, рабочие места, налоги», – добавил глава района.

Иващук рассказал, что с конца 1940-х годов на берегу Татарского пролива велись работы по строительству тоннеля на Сахалин, а также железнодорожных подъездов к нему.

Работы велись при Иосифе Сталине до его смерти в 1953 году.

От строительства у мыса Лазарева Николаевского района осталась огромная шахта. Она должна была стать частью тоннеля, однако сейчас наполовину завалена мусором.

Также в Ульчском районе заключенные в течение пяти лет строили железную дорогу – подъездной путь к тоннелю. На Сахалине тоже велись подобные работы.

В районе Циммермановки «осталось полотно железной дороги, рельс уже нет, но шпалы от узкоколейки остались». Также там имеются «бетонные сооружения через реки, мостовые переходы сделаны из бетона такого качества, что с 1953 года, когда стройка была заморожена, до настоящего времени они находятся в идеальном состоянии, не поддаются разрушению и воздействию погодных явлений».

«Вот это было качество материала и строительства. И все строилось вручную», – подчеркнул Иващук.


Однако тогда тоннель на Сахалин не был построен, хотя вопрос создания переправы на остров неоднократно поднимался с середины ХХ века.

В 2018 году в ходе прямой линии президента России Владимира Путина вновь был поднят вопрос о строительстве моста в этом регионе. Глава государства отметил, что нужно оценить эффективность такого решения.

До этого в Кремле заявляли, что вопрос строительства моста на Сахалин должен предварительно прорабатываться экспертами.

В июне стало известно о старте проектировочных работ для создания новой железнодорожной ветки к мосту на Сахалин.
Источник: vz.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Стали известны (возможные) сроки начала строительства моста на Сахалин
На Международном геотехническом симпозиуме в Южно-Сахалинске заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги Сергей Дрокин заявил, что строительство моста на Сахалин может начаться в 2021 году.

По его словам, строительство займет пять лет, начнется после решения властей, передает РИА «Новости».
...

Источник: vz.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Рабочая встреча с губернатором Сахалинской области Олегом Кожемяко

Глава Сахалинской области информировал Президента о социально-экономической ситуации в регионе.

 

24 июля 2018 года 14:00 Москва, Кремль

 

 

О.Кожемяко: Хотелось бы, Владимир Владимирович, обратить внимание, что некоторое время назад наше законодательное собрание направляло Вам письмо о необходимости строительства мостового перехода на материк, в том числе из той части средств, которая изымается по СРП-2 [соглашение о разделе продукции], и часть идёт на развитие субъекта, часть идёт на развитие региона. Считаем, что это хорошее дело, и мы его поддержим. Конечно, хотелось бы по этому поводу знать Ваше мнение и [получить] Вашу поддержку.

 

В.Путин: Знаю, что вопрос о строительстве моста между Сахалином и материком давно обсуждается, десятилетиями. И как пишут ваши депутаты в письме, это давняя мечта тех, кто на Сахалине проживает, в том числе это было бы существенным фактором, закрепляющим население, людей: можно приехать, уехать в любое время года, в любую погоду, – всё понятно. Это привело бы и к развитию севера Хабаровского края, потому что нужно делать подходы.

 

Понимаю этот вопрос и с точки зрения справедливости для сахалинцев, имея в виду, что часть средств изымается в Фонд развития Дальнего Востока.

 

Я поручил Правительству проработать всё это. Посмотрим.

 

О.Кожемяко: Спасибо.

 

В.Путин: Хочется очень помочь, надо посмотреть экономику. Хорошо?

 

О.Кожемяко: Да, хорошо. Спасибо.

 

http://kremlin.ru/events/president/news/58094

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...
С трудностями «самоопределения» переход на Сахалин покончит осенью
К сентябрю эксперты проанализируют оба варианта строительства – и мост, и тоннель.

«Дальгипротранс» выполнила около 70% проектных работ для строительства железной дороги с материка на остров Сахалин, сообщает ТАСС. – Разработка основных проектных решений будет завершена в октябре, будет определена стоимость железнодорожной линии. Техническая или конструктивная часть моста или тоннеля будет завершена к сентябрю, – анонсировал начальник службы взаимодействия с заказчиком «Дальгипротранс» Владимир Крапивный.

Моделирование русловых процессов, воздействия волн и льда на опоры моста, устойчивости пролетов при ветровых нагрузках, коррозии стали будут выполнять субподрядчики. Все необходимые договора с ними уже заключены, добавил собеседник информагентства. Эксперты также предупреждают, что возведение перехода на Сахалин скорее всего потребует корректировки второго этапа реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Так как после открытия движения через пролив Невельского нагрузка на БАМ существенно возрастет.

По оценкам РЖД, реализация проекта потребует инвестиций в размере 540 млрд рублей. При этом общая длина железнодорожной линии «Селихин-Ныш» составит более 580 км. Магистраль пройдет по территории таких населенных пунктов, как поселки Ягодный, Лазарев, Погиби, а также сел Цимермановка, Де-Кастри и Ныш. Напомним, еще в 2018 году РЖД отказалась от идеи строить транспортный переход на Сахалин за свой счет. Монополия согласилась профинансировать лишь подготовку технико-экономического обоснования стоимостью в 3,5 млрд рублей.

Источник: logirus.ru.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

Мост на материк

 

Кстати, о Родине и ее Сахалинской области.

 

Полностью – и в кратчайшие сроки – перешитая железнодорожная колея. Многомиллиардные вложения в переработку углеводородов. Собственные программы по «капитальному ремонту» всего островного региона. Новоиспеченная федеральная трасса. В ближайших планах – ввод ГРЭС-2, которая с запасом перекроет нынешние потребности Сахалина в электроэнергии.

 

Наконец, наличие на Сахалине самого Валерия Лимаренко. Прежде всего – строителя с опытом уникальных работ: под его началом проектировали и строили одновременно 33 блока АЭС по всему миру, с портфелем заказов на 100 миллиардов долларов...

 

– Вы открыли страшную тайну. Не знаю, можно ли это печатать, – отвечает Валерий Игоревич. – На самом деле я думаю так же, как и вы: зачем меня сюда послали, если не строить мост между Сахалином и материком?..

 

 

«Атомный дед» моментально преображается в молодого человека. Лимаренко напоминает, что, например, Суэцкий канал появился потому, что к этому располагало его природное положение – «а когда сложились экономические условия, человеку осталось совсем немного покопать». Что пролив Невельского, разделяющий Сахалин и материковую Россию, – «семь километров, рукой подать».

 

– Мост на материк – это мощный толчок для развития территории. Строятся новые дороги, обновляются наши незамерзающие порты, – перечисляет и. о. главы Сахалинской области. – Сразу появляется потребность бросить мост в Японию – третья экономика мира, бывшая вторая. Сквозной путь отсюда прямиком на Запад – это ли не мощнейший фактор развития нашего Дальнего Востока?

 

– Но, может, сначала лучше подумать о том, как Сахалину выполнить уже поставленную центром задачу? А именно: войти в первую тридцатку наиболее развитых субъектов Федерации, вместе с другими регионами ДВФО.

 

– Мы должны это сделать в любом случае. И мы это сделаем, – говорит Лимаренко. – Просто поймите простую вещь: вокруг подобных проектов – артерий, кровеносных сосудов – все развивается гораздо легче. И практически сразу... Но – опять же, в любом случае, запомните: наступит время – люди будут умолять и проситься на Сахалин. А мы будем пускать только самых крепких, умных, честных и конкурентоспособных.

 

https://vz.ru/politics/2019/8/30/995230.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Рельсы над проливом. В этом году завершится проектирование перехода с материка на Сахалин
Специалисты Хабаровского АО "Дальгипротранс" выполнили большую часть задания руководства компании РЖД по выработке основных проектных решений для строительства железнодорожной линии Селихино (Хабаровский край) - Ныш (Сахалинская область).

Строительство линии Селихино - Ныш включено в один из Национальных проектов - "Железнодорожный транспорт и транзит", входящий в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России. Предполагается, что соединение острова с материком даст возможность ускорить контейнерные перевозки и увеличить их объем на железнодорожном транспорте в четыре раза. Реализовать задуманное предполагается до 2024 года. Общая длина железнодорожной линии Селихино - Ныш более 580 километров. Стоимость проекта оценивается в 540,3 миллиарда рублей. Прорабатываются два варианта перехода - мост и тоннель. По первому наработок больше. Определены профили с разными уклонами, ведется моделирование русловых процессов, воздействия на опоры моста волн, льда и ветра. Но окончательное решение не будет принято, пока эксперты досконально не изучат оба варианта.

Ведь и у моста, и у тоннеля есть как плюсы, так и минусы. По мнению главного инженера проектов института Гипростроймост Николая Балабы, форму перехода должна определить первая стадия проектирования.

- Будет разработано несколько вариантов мостового и минимум один - тоннельного. Это позволит провести технико-экономическое сравнение, - говорит отметил Николай Балаба. - В техническом задании на проектирование прописан объем грузоперевозок. Эти цифры могут серьезно лимитировать тоннельный вариант. Если на мосту мы обойдемся тепловозной тягой, то для тоннеля понадобится электричество. Логично сравнивать не только расходы на строительство, но и дальнейшую эксплуатацию, а у тоннелей она существенно выше, хотя сама стройка дешевле. В пользу тоннеля - повышенная сейсмичность региона, суровые ледовые нагрузки, судоходство.

Пока нет единого мнения и по экономической целесообразности проекта. Есть противники, считающие, что на Сахалине не наберется столько грузов, чтобы окупить затраты на строительство и обслуживание перехода.

Но при этом учитываются далеко не все возможности, которые откроет соединение острова с материком.

Мост будет находиться на пересечении Севморпути и железнодорожного пути, что даст России конкурентное преимущество

- Начинать нужно с того, чтобы замкнуть на сахалинские порты международные морские коммуникации, что позволит обеспечить загрузку портов и сформирует потенциал грузооборота с материковой частью страны через железнодорожное сообщение. Вот здесь и потребуется мостовой переход, - уверен врио главы Сахалинской области Валерий Лимаренко.

На Петербургском международном экономическом форуме-2019 он заявил, что мост будет находиться на пересечении Северного морского пути и железнодорожного пути, что дает России колоссальное конкурентное преимущество.

7,3 километра - ширина самого узкого места пролива Невельского, разделяющего Евразию и Сахалин

А чуть раньше, на Международном арктическом форуме в Санкт-Петербурге президент Владимир Путин поставил задачу: довести грузооборот по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн в год.

В компании РЖД строительство линии Селихин - Ныш увязывают с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог, после реализации которого по БАМу и Транссибу возможно будет перевозить к дальневосточным портам до 195 миллионов тонн угля в год. Из них до 30 миллионов тонн возможно будет направлять в порты Сахалина, так как провозные способности подходов к портам материка даже после реализации мероприятий по их развитию будут заполнены почти до предела их возможностей.

Реализация мегапроекта - это не только затраты, но и налоговые поступления, развитие местной сырьевой базы и строительного комплекса, создание инженерно-транспортной инфраструктуры.

Строительство перехода в комплексе с модернизацией островных портов поможет развить экономику не только Сахалинской области, но и Хабаровского края.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
Стоимость перехода с материка на Сахалин может составить более 540 млрд рублей
Компания «Дальгипротранс» предложила ОАО «Российские железные дороги» варианты размещения железнодорожной линии с переходом пролива Невельского, соединяющего материк и Сахалин, стоимостью более 540 млрд рублей. Об этом сообщил ТАСС.

Задание ОАО «РЖД» по разработке решения, которое свяжет материк с островом, «Дальгипротранс» выполняет с апреля 2018 года. Проектировщики компании предложили заказчику варианты с мостовым и тоннельным переходами пролива Невельского от станции Селихин в Хабаровском крае до станции Ныш в Сахалинской области.

В октябре 2019 года ОАО «РЖД» включило строительство железнодорожного перехода на Сахалин в инвестиционную программу на 2020-2022 годы. Планируется, что их будет два. Один свяжет Сахалин с Евразией, а второй – с Японией.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Инженеры передали в РЖД проекты железнодорожного перехода через пролив Невельского

 

 

Проектировщики акционерного общества «Дальневосточный проектно-изыскательский институт транспортного строительства» (Дальгипротранс) завершили работу над предварительным технико-экономическим обоснованием строительства железнодорожной линии через пролив Невельского. Она соединит Сахалин со станцией Селихин в Хабаровском крае. Подготовлено два предварительных проекта – тоннельный и мостовой. Предварительное технико-экономическое обоснование сейчас изучается специалистами РЖД.

Решение о дальнейшей работе будет принято в марте, после общественных слушаний, которые состоятся в Николаевске-на-Амуре.

 

Длина тоннеля может составить 12,8 км. Он начнётся в посёлке Лазарев Хабаровского края и завершится в районе мыса Погиби на Сахалине.

Мостовой вариант предусматривает строительство двух дамб протяжённостью более 1,5 км на мелководье со стороны материка и острова и моста протяжённостью 5,98 км. Этот маршрут приведёт в посёлок Ильинский, где уже есть железнодорожная станция и порт. Стоимость строительных работ в обоих вариантах будет примерно одинаковой, около 540 млрд руб. Но вариант моста разработчики считают предпочтительным, поскольку он дешевле в эксплуатации и приводит прямо в порт.

 

Мостовой переход предполагается сделать однопутным с шириной колеи 1520 мм. При тоннельном варианте железная дорога приходит с севера Сахалина, и перед тем, как попасть в порт, поезд проходит через половину острова, где возможна дополнительная загрузка. Но конструкторы сочли тоннель непригодным для тепловозной тяги, следовательно, придётся либо электрифицировать всю дорогу, либо только тоннель, но тогда придётся менять локомотивы до и после подземного перехода.

 

Железнодорожная линия войдёт на Сахалин в районе порта Ильинск-Сахалинский и протянется к северу полуострова до станции Ныш.

 

Источник: Гудок

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Стоимость строительных работ в обоих вариантах будет примерно одинаковой, около 540 млрд руб. Но вариант моста разработчики считают предпочтительным, поскольку он дешевле в эксплуатации и приводит прямо в порт.

Источник: Гудок

Вопрос к профи - как так получается, что стоимость тоннеля равна стоимости моста? Объясните на пальцах, плиз.

Как по мне, по идее, стоимость тоннеля должна быть выше - щит ведь не пять копеек стоит, а эксплуатация - должна быть дешевле. Грубо говоря - выкопал тоннель, положил тюбинги, рельсы положил и вперёд. Температура постоянна, волн нет, коррозии нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а эксплуатация - должна быть дешевле

С чего это это ей быть дешевле? А вентиляция? А водоотведение? А электроснабжение и электроосвещение? А всякие системы безопасности?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мостовой переход предполагается сделать однопутным с шириной колеи 1520 мм.

Вариант совмещённого авто-железнодорожного моста не рассматривался?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

К сожалению, нет, насколько я помню.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

В Охе состоялись общественные обсуждения проекта строительства перехода с Сахалина на материк.

 

Статья.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...
В пользу тоннеля - повышенная сейсмичность региона, суровые ледовые нагрузки, судоходство.

Ледовые нагрузки, судоходство, конечно в пользу тоннеля.

А вот насчет сейсмичности скорее наоборот.

Любой мост строят так, что один из концов фермы может немного смещаться в продольном направлении. Это компенсирует коэффициент линейного расширения при нагреве металла, но может компенсировать и небольшие сдвижки опор.

В конструкции тоннеля таких элементов нет. Если в результате землетрясения Сахалин "уплывет" от материка на полметра, то тоннель в зоне разлома будет разорван и скорее всего затоплен. Или тоннель можно построить так, чтобы его не порвало?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Мало кто знает, но это еще и самый близкий к возможности реализации вариант освоения энергии морских течений в проливе Невельского протяженностью свыше 50 километров.

 

О нем давно идут толки, но они главным образом касаются иной плоскости за пределами гидротехники, ибо задача налаживания постоянной транспортной связи острова Сахалин с материком не теряет своей актуальности и в XXI веке.

 

Сооружение же плотины между "большой землей" и логистически сложной территорией на периферии РФ можно увязать в проект строительства железной или шоссейной дороги поверх дамбы, предусмотрев судопропускные звенья для локальной ГЭС периодического действия.

 

Таким образом во время прилива часть теплого течения Японского моря проходила бы до Охотского моря, минуя радиально-осевые турбины, вращающие установки мощных генераторов.

 

При наступлении же отлива водопропускные каналы плотины должны автоматически перекрываться, тем самым препятствуя оттоку холодных масс в обратном направлении. При этом используется энергия, аккумулируемая массивными супермаховиками до следующего цикла.

 

Над подобными инициативами мы с коллегами по ВНИИГ задумывались еще в 70-е годы прошлого века, когда освоению Дальнего Востока уделялось пристальное внимание на высочайшем уровне со стороны руководства государства.

 

Очень важно то, что упомянутый выше регион страны обладает значительным потенциалом для развития приливных электростанций (ПЭС), вызывающих определенный интерес и за рубежом.

 

Единственное их слабое место — инерционные накопители. При всех своих преимуществах такие схемы получаются очень тяжелыми и большими в размерах, хотя для их изготовления не требуется лития, никеля или того же кобальта.

 

Другим недостатком подобных конструкций является волатильность (нестабильность), определяемая природой возобновляемых источников энергии.

 

Причем ее затруднительно синхронизировать с периодичностью пиковых нагрузок в распределительной системе. Иными словами, для эффективной работы ПЭС нужна система хранения излишек генерации, обладающая емкостью от нескольких десятков МВт*ч.

 

https://zen.yandex.ru/media/yota/pervym-del...291c329ebaeabd5

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Иными словами, для эффективной работы ПЭС нужна система хранения излишек генерации, обладающая емкостью от нескольких десятков МВт*ч.

ГАЭС?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 10 месяцев спустя...
Минтранс назвал проект моста на Сахалин интересным, но капиталоемким

Минтранс по-прежнему прорабатывает проект строительства моста, который свяжет материк с Сахалином. Дискуссии вокруг проекта идут с советских времен, при его высокой стоимости непонятно, окупится ли он

Министерство транспорта поддержало идею строительства моста, который свяжет материк и остров Сахалин. Об этом на совещании с президентом Владимиром Путиным заявил министр транспорта Виталий Савельев. Темой совещания стало социально-демографическое развитие Дальневосточного федерального округа.

«Мост на Сахалин — да, этот проект прорабатывается. Уже есть точки входа-выхода, занимаются этим пока РЖД, у них есть рабочая группа, я ознакомлен с проектом. Довольно интересный проект, но капиталоемкий. Поэтому здесь тоже надо все просчитать. Мы поддерживаем этот проект», — сказал министр.

Президент в ответ сказал, что нужно развивать не просто подходы, а прилегающую территорию.

РЖД заложили возможность строительства «железнодорожной линии Селихин — Ныш с переходом пролива Невельского», а именно моста на Сахалин, в проект своей инвестиционной программы на 2020–2022 годы. Строительство этой железнодорожной линии было внесено в проект инвестпрограммы с пометкой, что оно «зависит от параметров привлечения бессрочных облигаций с гарантированной доходностью до 250 млрд руб.».

Дискуссия о возможности строительства моста на Сахалин обсуждается с советских времен. От Приморского края остров с населением почти 500 тыс. человек отделен Татарским проливом, в самой узкой его части расстояние до континента составляет порядка 7 км. Сейчас же связь между материком и Сахалином осуществляется через паромную переправу Ванино — Холмск.

Источник: РБК

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...