Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

zombakhan

Участники
  • Постов

    45
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о zombakhan

  • День рождения 13.04.1972

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Tallinn

Контакты

  • Телефон
    +372 50 76767
  • Telegram

Соцсети

Достижения zombakhan

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

30

Репутация

  1. https://rus.err.ee/1609266639/polnyj-obzor-trassy-rail-baltic-vypolnennye-zadachi-marshruty-jetapy-rabot Полный обзор трассы Rail Baltic: выполненные задачи, маршруты, этапы работ Строительные работы на железнодорожной магистрали Rail Baltic начнутся весной, однако пути пока не демонтированы, а весь эстонский маршрут не спроектирован. Поезда начнут курсировать в 2030 году, но еще около десяти лет железная дорога будет одноколейной; местные станции также будут построены позже. Очередной договор о строительстве был подписан на прошлой неделе с компаниями Verston и Järelpinge Inseneribüroo, которые построят участки магистральной линии Rail Baltic в волостях Кохила и Рапла за 107 млн евро. Строительство начнется уже в этом году. В общей сложности заключены договоры на начальное строительство трех участков эстонского маршрута Rail Baltic и строительство связанных с ними пересечений – это всего 21 километр, или примерно десятая часть эстонского маршрута. Строительные работы на первых участках начнутся весной-летом этого года и продлятся до второй половины 2027 года Кроме того, в настоящее время, согласно условиям госзакупки, необходимо построить еще 50 километров участков основного маршрута, а строители будут известны, по планам, не позднее лета этого года, чтобы сооружение этих участков также могло начаться в этом году, сказал ERR глава компании Rail Baltic Estonia (RBE) Анвар Салометс. Какие строительные работы уже ведутся? Текущее строительство, однако, не означает, что уже прокладывают железную дорогу и контактные линии. На этих участках идет, так сказать, начальное строительство: насыпь, различные пересечения, то есть экодукты, автомобильные виадуки, железнодорожные мосты-виадуки, транспортные развязки; инженерные сети и шумозащитные стены, водопропускные трубы для мелких животных, и так далее. На тех участках, где это предусмотрено, ведется подготовка к строительству местных станций. Кроме того, будут построены те части будущей системы управления движением и контактной сети, которые являются частью насыпи, то есть фундаменты мачт, кабельные каналы и так далее. Для строительства железных дорог, линий электропередачи и систем управления движением уже организуются тендеры и будут организованы в будущем, сообщил Салометс. Несмотря на то, что на строительные тендеры пойдут один за другим, весь маршрут Rail Baltic в Эстонии еще не спроектирован. Причины разные – например, суд отменил проект 40-километрового участка в Южном Пярнумаа. Салометс отметил, что более медленные темпы проектирования сейчас, когда более трети основного маршрута Эстонии либо уже охвачены договором, либо находятся в стадии строительства, не окажут большого влияния. "Конечно, было бы хорошо, если бы весь этап проектирования был наконец готов, но в случае с такими крупными проектами, как Rail Baltic, нужно приспосабливаться и гибко решать разные этапы параллельно", – сказал он. Государство не приобрело пока и все необходимые земли. Этим процессом управляет Земельный департамент; по данным Салометса, было приобретено около 40% земель, находящихся в частной собственности. В то же время права на строительство существуют более чем на 50% маршрута Rail Baltic, включая государственные земли. По словам Салометса, этот показатель увеличивается каждую неделю. Салометс добавил, что в настоящее время меняется стратегия закупок по строительству основной трассы, а это значит, что форма закупок будет, так сказать, альянсная. В настоящее время в районе Юлемисте проводится первый этап работ – демонтаж старых путей и строительство подземных конструкций. В этом году RBE хочет объявить тендеры на строительство подъездных участков и переходов к терминалу, общественных площадок, а также здания терминала. Согласно текущим планам, терминал Юлемисте будет завершен в 2028 или 2029 году, то есть на год-два раньше, чем должны начать движение поезда по новой железной дороге. Однако, по словам Салометса, терминал все-таки в это время не будет простаивать без дела. "Несмотря на то, что сейчас на Rail Baltic движения нет, уже существующее движение поездов на восток и юго-восток также проходит через Юлемисте, и функциональность нового терминала тоже будет задействована. Кроме того, в этом транспортном узле соединены трамвайное и автобусное движение", – сказал он. Тендер на строительство здания терминала будет объявлен в этом году, а само строительство, вероятно, начнется в 2025 году. "Мы продвигаемся вперед в реализации решения по строительству Пярнуского пассажирского и грузового терминала и центра технического обслуживания, депо подвижного состава Юлемисте и грузовой станции Мууга", – сказал Салометс. Помимо Юлемисте в Таллинне и участка в Пярну, на эстонском маршруте Rail Baltic будет 12 местных станций, на которых будут останавливаться региональные поезда, курсирующие между Таллинном и Ригой, в том числе в пассажирском терминале в Пярну. Местные станции будут открыты в Ассаку, Луйге, Куртна, Саку, Кохила, Рапла, Ярваканди, Кайсма, Тоотси, Урге, Сурью и Хяэдемеэсте. В случае двух последних точное местонахождение станций станет известно после обновления планировки в Южном Пярнумаа. Местные станции будут построены наряду с основным железнодорожным маршрутом, и региональные поезда, останавливающиеся на этих станциях, с первого дня должны начать движение вместе с международными поездами. Но поскольку местные станции проектируются вместе со зданиями вокзалов, дополнительными услугами и парковками, то может случиться так, что весь комплекс будет построен после 2030 года, то есть после того, как движение поездов уже будет запущено. "Однако все, что необходимо для функционирования железнодорожного сообщения, чтобы люди могли садиться в поезд и выходить из него, будет сделано на первом этапе. Платформы, необходимые для обеспечения регионального железнодорожного сообщения, будут созданы уже в ходе начального строительства железной дороги", – пояснил Салометс. В настоящее время идет процедура оформления и предварительного проектирования детальных планировок местных станций почти на всем эстонском участке Rail Baltic. По железной дороге Rail Baltic перевозка товаров и пассажиров должна начаться в 2030 году, независимо от того, будет ли к этому времени соединение главной линии с Рижским центральным железнодорожным вокзалом, заявила в интервью Латвийскому радио представитель Европейской комиссии Катрин Траутманн. По словам Салометса, это осуществимо при соблюдении чисто технического графика, но все остальное, что происходит за пределами проектирования, строительства и железнодорожных испытаний, непредсказуемо. "В принципе, конечно, верно, что в первые годы по Rail Baltic товары и пассажиры смогут перемещаться даже без прямой связи с центральным вокзалом в Риге, хотя очевидно, что должно быть хоть какое-то альтернативное решение, чтобы пассажиры и в этот период могли добраться до Риги на поезде. Латвийские коллеги тоже усердно работают над этим вопросом", – сказал он. Поскольку до запуска поездов осталось всего шесть лет, железная дорога будет одноколейной в течение десяти лет. "Первый этап строительства железной дороги будет завершен к 2030 году в таком виде и с такими параметрами, которые позволят на следующем этапе добавить еще одну пару рельсов. В первое десятилетие ее отсутствие не повлияет на скорость, качество, безопасность и комфорт при передвижении", – сказал Салометс, добавив, что последующие решения зависят, например, от стоимости строительства и прогнозов перевозок. Предположительная стоимость эстонской части Rail Baltic по-прежнему составляет 3 млрд евро. "Но, как мы видим по нашим строительным закупкам, конкуренция на рынке очень жесткая, и лучшие предложения по некоторым закупкам ниже того уровня цен, который мы предполагаем", – добавил Салометс. Вопрос о том, будет ли и сколько грузов перевозиться по Rail Baltic, обсуждается уже много лет. Сейчас, когда грузовые железнодорожные перевозки в Эстонии по понятным причинам сократились, компания Rail Baltic все-таки планирует начать грузоперевозки, и финны проявляют к этому большой интерес. "У нас есть немало контактов с перевозчиками, логистическими компаниями и представительскими организациями, в том числе с нашими северными соседями, и они часто спрашивают о том, будет ли наша железная дорога иметь достаточную пропускную способность", – сказал Салометс. "Большая часть товаров, которые также будут перемещаться по 213-километровому эстонскому маршруту Rail Baltic, – это не местная продукция и даже не балтийское производство, а транзитные товары", – добавил он. По словам Салометса, потенциальные товары уже движутся, просто по другим коридорам, и когда будет завершено строительство Rail Baltic, нынешняя структура грузовых перевозок изменится. "При этом пока никто не может назвать конкретный объем в тоннах, потому что мы не знаем точно, каким будет регулирование грузовых перевозок в 2030 году, насколько дорогими станут конкурирующие виды транспорта, что произойдет с глобальными цепочками поставок, как зеленый поворот повлияет на транспортный сектор", – сказал Салометс. Строительство новой транспортной развязки Кангру на границе Таллинна начнется в апреле-мае. Не раньше апреля этого года начнутся работы по строительству новой транспортной развязки Кангру, которая отодвинет Вильяндискую дорогу на несколько сотен метров от посёлка Кангру. Участок длиной чуть более двух километров будет построен в виде четырех полос от границы Таллинна до Луйге. Строительные работы на транспортной развязке Кангру начнутся в апреле-мае и закончатся в феврале 2026 года. Участок Вильяндиского шоссе, который начинается на границе Таллинна и заканчивается у посёлка Луйге, будет сделан четырехполосным. Таким образом, конец Вильяндиского шоссе, вьющегося в пределах Таллинна до Пярнуского шоссе, по-прежнему будет двухполосным. Новая четырехполосная дорога будет построена в нескольких сотнях метров к западу от нынешней Вильяндиской дороги. Существующая дорога частично останется дорогой местного значения, а частично будет ликвидирована. В этом году работы в основном пройдут между нынешней Вильяндиской дорогой и озером Раку, вдали от дорожного движения. Весной планируется начать строительство объектов. На транспортной развязке Кангру возводятся пять железобетонных объектов – четыре виадука и один тоннель для легкого транспорта. Три из этих виадуков пересекут будущую железнодорожную линию Rail Baltic, а один – будущую четырехполосную Вильяндискую магистраль. Один из виадуков, пересекающих маршрут Rail Baltic, предназначен для легкого движения. Под Вильяндиской дорогой будет построен тоннель для легкого движения. В ходе строительства транспортного узла Кангру будут решены пересечения Вильяндиской дороги, дороги Курна-Тухала и железной дороги Rail Baltic. В ходе работ будет построена дорога с легким движением транспорта, которая приведет от села Кангру к озеру Раку, нынешнюю Вильяндискую дорогу и переезд Курна-Тухала сделают многоуровневыми. https://rus.err.ee/1609273302/pesok-iz-karera-mjanniku-budet-ispolzovan-pri-stroitelstve-proekta-rail-baltic-v-harjumaa Песок из карьера Мяннику будет использован при строительстве проекта Rail Baltic в Харьюмаа В связи со строительством железнодорожной трассы Rail Baltic компания Silikaat AS заключила договор, согласно которому карьер Мяннику будет поставлять песок для сооружения транспортной развязки Кангру в Харьюмаа. Срок договора – 18 месяцев, объем – почти 470 000 тонн. "Последним объектом такого размера, который мы снабжали, было строительство кольцевой развязки Хааберсти в Таллинне в 2017–2018 годах. В настоящее время подготовительные работы ведутся как в карьере, так и на площадке. Строительство стартует в первой половине этого года", – сказал исполнительный директор Silikaat Прийт Покс, добавив, что несмотря на чрезвычайно большой объем, сохранится возможность бесперебойного обслуживания и всех остальных партнеров. Вывозить песок за пределы уезда нецелесообразно, поскольку его перевозка становится невыгодной с экономической и экологической точки зрения уже в том случае, если песок транспортируется на расстояние более 50 километров. Это означает, что Silikaat может предложить решение для строительства в Таллинне и окрестностях столицы, поскольку используемый там песок должен быть добыт на месторождениях Харьюмаа. Выдано разрешение на строительство основного и рабочего объектов депо подвижного состава Юлемисте компании Rail Baltica. Агентство защиты прав потребителей и технического надзора выдало разрешения на строительство основного проекта BIM железных дорог, ремонтных дорог, объектов, связанных с железной дорогой, а также рабочего проекта BIM инженерных сетей за пределами здания, подготовленного депо подвижного состава Rail Baltica Ülemiste. В основном проекте решены следующие части проекта: • новая железная дорога Rail Baltica шириной 1435 мм. • ремонтно-железнодорожные дороги • объекты, включая площадки, подпорные стены, ограждения В рамках рабочего проекта были решены следующие части проекта: • инженерные сети вне дома – электричество, связь, освещение, вода, канализация, дождевая вода, отопление. Проект является продолжением ранее подготовленного участка маршрута Rail Baltica, начинающегося от терминала Юлемисте. Для реализации подготовленных проектов компания Rail Baltic Eesti 05.01.2024 подписала договор на строительство первого участка основного маршрута, который включает также частичное строительство набережной депо подвижного состава Юлемисте. Наряду с железнодорожной насыпью также будут построены необходимый дренаж, кабельная канализация, системы мелиорации, подпорные стены, осуществлен перенос различных инженерных сетей. Строительные работы начнутся уже весной этого года.
  2. Строительство виадука Тонди в Таллинне
  3. https://rus.err.ee/1609264680/elron-rasschityvaet-chto-v-jestonii-s-novymi-poezdami-skoda-ne-budet-takih-problem-kak-v-latvii Elron рассчитывает, что в Эстонии с новыми поездами Škoda не будет таких проблем, как в Латвии Эстония в этом году должна получить новые чешские поезда Škoda, которые уже поступили в Латвию. Однако в Латвии половина поставленных поездов не функционируют из-за большого количества поломок и неисправностей. В эстонской фирме-операторе пассажирских поездов Elron надеются избежать повторения этих проблем в Эстонии. На прошлой неделе латвийское телерадиовещание сообщило, что пассажиров перевозят всего восемь из семнадцати новых поездов Škoda. Во многих поездах произошли сбои в работе электроники и датчиков, и для устранения неисправностей необходимо провести дополнительные тесты. Министр транспорта Латвии Каспарс Бришкенс заявил в январе, что если к началу марта 95% поездов не будут в рабочем состоянии, то Латвия может потребовать от Škoda неустойку. Поезда той же базовой модели Škoda начнут поступать в Эстонию в конце 2024 года, поэтому в Elron отслеживают ситуацию с новыми поездами в Латвии. Член правления Elron Мярт Эренпрейс подчеркнул, что новые поезда не продаются как автомобили в автосалоне. "Поезд все же можно сравнить, например, со вводом в эксплуатацию энергоблока электростанции. Здесь более 50 обязательных испытаний и 15 динамических тестов", - сказал Эренпрейс. Поэтому вполне нормально, что на начальном этапе возникают некоторые проблемы. В то же время неполадки, выявленные в Латвии, можно было бы устранить до прибытия этих поездов в Эстонию. "Škoda также предоставила нам обзор проблем, возникших в Латвии и как она намерена их предотвратить. По нашему мнению, эти меры эффективные. Можно привести хороший пример: система автоматики чувствительна к некоему диапазону напряжения. Если расширить этот диапазон напряжения в конфигурации, то проблема чувствительности исчезает. Подобные проблемы были решены и продолжают решаться", - объяснил Эренпрейс. Первые два поезда Škoda прибудут в Эстонию в конце апреля или начале мая. "С этими двумя поездами мы как раз и планируем провести обширные испытания и выявить именно те места, которые потребуют донастройки из-за эстонской инфраструктуры, из-за эстонских условий", - сказал Эренпрейс. В общей сложности в Эстонию поступят шесть поездов, которые начнут перевозить пассажиров с начала 2025 года. "В отличие от Латвии, где одновременно было введено в эксплуатацию очень большое количество [новых] поездов, мы запланировали, что с начала 2025 года мы запустим [новые и старые поезда] по смешанному графику, не увеличивая объемы перевозок в первом квартале", - добавил Эренпрейс. По его словам, начиная с апреля в Эстонии будут тщательно тестироваться все системы поездов, и Elron не обеспокоен опытом Латвии. "Я верю, что все пройдет хорошо и поезда будут ходить без сбоев", - сказал член правления Elron.
  4. Строительство нового ж/д вокзала в Таллинне Там сейчас три моста - два автомобильных и один железнодорожный. Хотят построить ещё один мост для пешеходов и велосипедов. Очень узкое место сейчас там
  5. Таллинн построит велопешеходные туннели в Кристийне и мост через Тартуское шоссе. В течение трех ближайших лет в Таллинне будет построено до пяти туннелей через железнодорожный переезд для пешеходов и велосипедистов – в Тонди, на Палдиском шоссе, на улице Эндла и на Тартуском шоссе. Сейчас идет строительство многоуровневого перекрестка в Тонди, в рамках которого дорожки для пешеходов и велосипедистов будут проложены на одном уровне с уличным пространством, а железная дорога проходит над остальными участниками движения. Строительные работы планируется завершить к концу текущего года, сообщила пресс-служба горуправы. Подписан договор о строительстве велопешеходного туннеля на Палдиском шоссе, строительные работы начнутся в ближайшие месяцы. Тоннель свяжет планируемую на улице Техника велодорожку с путями передвижения пешеходов и велосипедистов по Палдискому шоссе, которые будут сооружены в ходе перестройки перекрестка у ипподрома. В ходе первого этапа создания транспортно-пересадочного узла возле торгового центра Kristiine для пешеходов и велосипедистов будут построены проходы под железной дорогой на обеих сторонах улицы Эндла. Проекты строительства туннелей готовы, скоро Департамент окружающей среды и коммунального хозяйства объявит конкурс для поиска застройщика. Также город планирует построить новые велопешеходные туннели на Тартуском шоссе, чтобы связать район Юлемисте с центром города. Проект двух туннелей и моста для пересечения Тартуского шоссе готов. На первом этапе планируется построить туннель со стороны торгового центра Ülemiste. Для финансирования туннелей через железнодорожный переезд на улице Эндла и на Тартуском шоссе планируется привлечь средства в рамках меры устойчивой городской мобильности структурных фондов Евросоюза. https://rus.err.ee/1609243485/tallinn-postroit-velopeshehodnye-tunneli-v-kristijne-i-most-cherez-tartuskoe-shosse
  6. Компания Rail Baltic Estonia подписала договоры на строительство главной трассы в Рапламаа: https://rus.err.ee/1609260036/kompanija-rail-baltic-estonia-podpisala-dogovory-na-stroitelstvo-glavnoj-trassy-v-raplamaa
  7. Увы. Больше 80% инвестиций в ж/д инфраструктуру идут из ЕС фондов. "Евросоюз выделил Чехии 430 млн евро на железнодорожные проекты. Чешская Республика получит существенную финансовую помощь из фонда Connecting Europe Facility (CEF) в рамках первого этапа программы ЕС на 2021 – 2027 гг. Общий объем софинансирования по 12 проектам составит 430,34 млн евро. Наибольшая сумма, 401,8 млн евро, выделяется для восьми проектов, реализуемых оператором инфраструктуры железных дорог Чехии Správa železnic (SŽ). Европейская финансовая помощь должна покрыть 82,4 % затрат на железнодорожное строительство, а также 50 % расходов на подготовительные работы." https://zdmira.com/news/evrosoyuz-vydelil-chekhii-430-mln-evro-na-zheleznodorozhnye-proekty К концу года скорость движения поездов Тарту-Таллинн может существенно увеличиться После завершения работ по развитию эстонской железной дороги скорость движения поездов Тарту-Таллинн должна существенно увеличиться. Однако все зависит от завершения строительных работ. Сейчас скоростной поезд доезжает из Таллинна до Тарту за 2 часа 20 минут или даже немного быстрее. Эту поездку можно было бы совершить и менее чем за два часа, но Eesti Raudtee ведет строительные работы на нескольких отрезках, и в целях безопасности поезд едет немного медленнее. "Чтобы поезда могли ездить быстрее, необходимо для этого адаптировать практически все элементы железной дороги. Геометрия нескольких участков пути будет изменена, чтобы привести их в соответствие со скоростью 160 километров в час", - рассказал технический директор Eesti Raudtee Арво Смилтиньш. Для этого компания Eesti Raudtee должна приобрести часть земли, провести очистительные работы, а также усовершенствовать переезды и мосты. Кроме того, электрификация железной дороги требует большой работы по подключению линии к сети, а также новую систему управления. Если железная дорога станет более прямой, дизельные поезда тоже смогут двигаться со скоростью 160 км/ч. Однако Смилтиньш подчеркнул, что электропоезда по-прежнему имеют важное значение для увеличения скорости на протяжении всего пути: "Электропоезда гораздо динамичнее, они быстрее разгоняются. Именно динамика электропоездов позволяет им достигать 160 км/ч с учетом остановок". В Чехии сейчас тестируют первый новый пассажирский поезд Elron, отметил член правления Elron Мярт Эренпрейс. "Согласно планам, первые два поезда прибудут в Эстонию в апреле или мае этого года. Остальные четыре - в течение года. То есть в конце 2024 года у нас точно будет шесть пассажирских поездов Škoda", - уточнил он. Затем необходимо будет провести тестовые испытания в Эстонии и проверить совместимость поездов с местной инфраструктурой. Новые поезда начнут перевозить пассажиров в начале следующего года. "Сначала мы будем чередовать новые и нынешние поезда. В первом квартале мы будем исходить из объемов перевозок, а во втором квартале добавим дополнительные рейсы и увеличим объемы перевозок", - добавил он. По словам Эренпрейса, в новых поездах будет больше мест для велосипедов, более широкие сиденья для пассажиров первого класса, а также появятся автоматы по продаже еды. Кроме того, поезда станут более просторными. Более быстрое и комфортное путешествие на поезде зависит в основном от того, когда строительные работы подойдут к концу. Смилтиньш подтвердил, что целью является конец этого года. https://rus.err.ee/1609253562/k-koncu-goda-skorost-dvizhenija-poezdov-tartu-tallinn-mozhet-suwestvenno-uvelichitsja Eesti Raudtee модернизирует контактную сеть на участке Лагеди-Аэгвийду Государственная железнодорожная компания Eesti Raudtee модернизирует контактную сеть от Лагеди до Аэгвийду, что позволит пассажирским поездам развивать скорость до 160 км/ч. В Eesti Raudtee отметили, что старая контактная сеть была построена в 1970-е и 1980-е годы, позволяя движение поездов со скоростью до 120 км/ч. Эта сеть сейчас работает, но все чаще нуждается в обслуживании и ремонте. Замена контактной сети является частью проекта по электрификации железной дороги, в ходе которого большая часть путей будет оборудована контактной сетью, позволяющей движение электропоездов со скоростью до 160 км/ч. Это поможет снизить выбросы парниковых газов в транспортном секторе и тем самым уменьшить его воздействие на климат. В начале 2023 года был заключен договор на электрификацию железной дороги на маршруте Аэгвийду-Тапа-Тарту, который в настоящее время реализуется. До Тарту контактная сеть будет протянута к концу 2024 года. https://rus.err.ee/1609080680/eesti-raudtee-moderniziruet-kontaktnuju-set-na-uchastke-lagedi-ajegvijdu Строительство ж/д виадука Тонди в Таллинне
  8. У чехов такой же зоопарк сейчас. Север на постоянке, юг на переменке. Из-за строительства виадука Rail Baltic под Таллинном до ноября будет закрыт отрезок шоссе: https://rus.err.ee/1609251338/iz-za-stroitelstva-viaduka-rail-baltic-pod-tallinnom-do-nojabrja-budet-zakryt-otrezok-shosse
  9. Таллинн-Тарту обещали запуск новых составов Skoda Vagonka к декабрю 2024. Тарту-Койдула - пока подвешено в воздухе. В дальних планах электрификация этого участка стоит. Валга-Койдула - точно не будет электрификации. Столбы под контактную сеть на станции Тапа в Эстонии:
  10. После Аэгвийду-Тарту сразу же приступят к электрификации на переменке Тапа-Нарва и Тарту-Валга.
  11. Да, этот вариант тоже рассматривают. Ну западное направление на Турба, Палдиски. Клоогаранна остается на постоянке. Уплотнят график. Плюс в случае продления до Хаапсалу/Рохукюла туда потребуются все поезда постоянного тока.
  12. Электрификация железной дороги Аэгвийду-Тарту в Эстонии. Между Аэгвийду и Тапа мачты уже установлены, идёт монтаж контактной сети. На участке Тапа-Тарту идёт установка мачт. Юлемисте - Аэгвийду будут переводить на переменку. Там старая контактная сеть, не позволяет 160 км/ч. На Балтийском вокзале при последнем ремонте на платформах для восточного направления уже поставили контактную сеть, совместимую с переменкой. Новые Шкоды - двухсистемные. Так Аллегро же двухсистемный. Rail Baltica на переменке. Поляки ВСМ трассу через новый аэропорт на переменке будут строить. Elk - граница с Литвой на переменке электрифицируют. У поляков все новые заказы составов - двухсистемные. Начали строить новый ж/д мост в центре Риги через Даугаву
  13. Рендеры площади Европы рядом с новым ж/д вокзалом Таллинна: PDF файл тут: https://tpr.tallinn.ee/Link/File?id=434077
  14. Выложили 96 фоток и видео по установке в Тонди двух виадуков весом по 500 тонн: https://rus.err.ee/1609164877/v-tondi-ustanovili-dva-viaduka-vesom-po-500-tonn
×
×
  • Создать...