Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Моделированние пассажиропотоков


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Есть такая замечательная программа для имитационного моделирования AnyLogic, в частности, пассажиропотоков.

 

В частности, можно промоделировать пассажиропоток через вестибюль станции метрополитена.

Я нарисовал стандартный вестибюль станции мелкого заложения.

 

Вводные данные:

 

вход через лестницу 1 - 800 пассажиров в час, 2 - 550, 3 - 800, 4 - 300, 5 - 800, итого по входу - 3250, с учетом второго вестибюля и аналогичного пассажиропотока через него - 6500 пассажиров в час - средний пассажиропоток в утренний час-"пик" по средне-загруженной станции.

Выход (выходящие отмечаются зелеными кружочками) - 2500.

 

Общие входящие (при входе отмечаются красными кружочками) разделяются на тех, кто идет сразу через турникеты (меняют цвет на оранжевый), которые идут через кассу (меняют цвет на темно-фиолетовый, после обслуживания в кассе - на фиолетовый) и через автомат АБП (синий - голубой).

 

Касса - работает 2 окна, время задержки вычисляется по треугольному способу: минимум 4 сек, среднее 8 сек, максимальное 12 сек.

АБП - один аппарат (на большинстве подобных станций будет установлено по одному на вестибюль, время задержки равномерное, минимум 2 секунды, максимум 6 секунд.

Турникеты на вход - 9 проходов, время задержки от 2 до 8 сек, турникет пропускает следующего пассажира, когда его покидает предыдущий.

Турникеты на выход - 5 проходов, время задержки от 1 до 5 сек, турникет пропускает пассажиров друг за другом.

Лестницы - скорость движения по лестницам и через двери - с коэффициентом 0.6.

 

Через кассы идет 22%, через АБП - 13%, остальные 65% - напрямую через турникеты.

 

Получилось вот так:

 

http://s017.radikal.ru/i420/1111/8f/40db6c1c6c3d.gif

 

Пока видео не делал, но примерно как это работает - показано на демонстрационном ролике.

 

 

 

Из наблюдений - к концу 45 минуты очередь в кассы достигает дверей вестибюля и программа останавливается - нет местов :) Если поменять хотя бы на -1% через кассы и +1% - напрямую через турникеты - в этот час-"пик" более менее вестибюль справляется с таким пассажиропотоком. Или ставить экспресс-кассу в переходе :umnik:

Тут конечно примерные величины вбиты, хотелось бы более реальные...

 

Как более полно разберусь с программой, можно установить для части пассажиров вход с улицы группами (например - из приезжающих автобусов).

Следующее - хочу промоделировать эскалаторы, когда занимают одну сторону, а по второй - идут или когда заняты две стороны эскалатора - где будет быстрее.

Так же можно промоделировать высадку/посадку в поезда - пассажиры скапливаются у определенных точек и за определенное время совершают посадку до некоего мах числа пассажиров, кто не влез - ждут следующего поезда. Ну и тд.

 

Но в принципе начало интересному научно-познавательному развлечению положено :rolleyes:

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad, где такую прогу можно найти/купить/скачать?

Мне для рабочих моментов нужно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

von_gobelen

Скачать можно с .... сайта, стоимость 400 тыс. руб. Можно запросить ключ на бесплатный 30-и кажется дневный период...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смоделировать пассажиропоток метро с приемлемой точностью получится, данные найдут хотя бы анализом использования билетов. А вот чем городское начальство явно не владеет, так это потоками автомобилей. Посчитают на конкретной улице, а при этом всё равно не знают, откуда и куда едут машины. Нет данных. Вот, например, вопрос - откуда и куда едут по вставшему в пробках Бульварному Кольцу?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смоделировать пассажиропоток метро с приемлемой точностью получится, данные найдут хотя бы анализом использования билетов.

и сколько народу едет через кольцо, а сколько через центр?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Смоделировать пассажиропоток метро с приемлемой точностью получится

Только не в этой программе. AnyLogic предназначена все-таки для визуального моделирования пасспотоков по отдельным вестибюлям и пересадочным узлам. Для моделирования всей сети метрополитена или как максимум - всей сети транспорта города - несколько иные программы с несколько иной логикой обработки и несколько иным объемом вводимых данных. В частности - Emme/2, которую могут приобрести только пара десятков мегаполисов мира, соответственно - в открытом распространении ее никогда не будет (программно-аппаратный комплекс).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можешь смоделировать обсуждаемую когда-то с тобой в том числе ситуацию валидации билетов также и на выходе? В двух вариантах: на турникетах на выходе или через терминалы после турникетов. Изменится ли пропускная способность и вообще что будет?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Emme/2 .... программно-аппаратный комплекс

Что же там такого специфического аппаратного, интересно?...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можешь смоделировать обсуждаемую когда-то с тобой в том числе ситуацию валидации билетов также и на выходе? В двух вариантах: на турникетах на выходе или через терминалы после турникетов. Изменится ли пропускная способность и вообще что будет?

Выход - 2500 в час.

 

По первому варианту - все проходят через 4 валидатора, размещенных на стене вестибюля (аналогично как раньше размещали разменные автоматы на противоположной стене) и один - на колонне (обозначены сиреневым цветом). Задержка от 2 до 5 секунд. Максимум скапливается в очередь до 3-х человек, никто нигде не застревает. Темно-зеленые - идут к валидаторам, светло-зеленые - провалидировались.

 

http://s017.radikal.ru/i429/1111/86/f04300e863ce.gif

 

 

По второму варианту - валидаторы стоят на выходных турникетах в количестве 5 шт. Задержка как и на входных - 2-5 секунд. Максимум скапливается очередь до 4-х человека (хотя выходных турникетов столько же, сколько и валидаторов в первом варианте, тут идет бОльшая задержка, т.к. следующий ждет, пока предыдущий пройдет через турникет).

 

http://s017.radikal.ru/i404/1111/27/036cfcbc7a97.gif

 

 

Прогон в течении часа (в программе можно ускорять время) никаких заторов и задержек не выявил.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поток 2500 в час смешон. При забитых двух эскалаторах на многих, если не большинстве, станциях.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выход - 2500 в час.

Влад, а не маловато?

На какой-нибудь Профсоюзной/Академической (утром) или Теплом Стане/Речном вокзале/Пражской (вечером) ИМХО, много больше будет.

Хотя там везе по два вестибюля, но потоки через них неравномерны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а не маловато?

При добавлении еще одного валидатора на стене - уже проходит 3800, что сопоставимо с какой-нибудь Красногвардейской. В принципе можно и больше пропустить, но тут программа тупит - отходящие сталкиваются с подходящими и получается свалка, надо пути подхода и пути отхода разводить (в программе просто сделать - нарисовать эти пути).

Через 5 турникетов 3500 - скорее всего предел получается.

 

Но тут длина верхнего зала вестибюля - 16 метров (Перово, например), у вестибюлей с увеличенным пасспотоком, насколько я помню - 20 метров или другие нестандартные.

А вот что со всякими Профсоюзными-Академическими делать - понятия не имею :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad, всё равно маловато, это впритык.

Твоя Профсоюзная и везёт порядка 7-8 тысяч в пик, вопрос только в том, как там потоки распределены по вестибюлям.

А Речной уже 10-12 тысяч, при этом на южный вестибюль нагрузка выше, чем на северный.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

всё равно маловато, это впритык.

Твоя Профсоюзная и везёт порядка 7-8 тысяч в пик

Тут несколько таких моментов - мы начали (вернее - вспомнили) про валидацию выхода, которая будет при зонной оплате только при наличии еще одного пересадочного контура, который, безусловно, повлияет на перераспределение пасспотоков, в том числе вход/выход на срединных станциях. А к тому моменту, когда появится этот самый новый пересадочный контур, за этим самым Речным - еще 2 станции. В крайнем случаи - реконструкция вестибюлей, подобно, что хотели сделать на Планерной.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad, наличие пересадочного контура не оказывает влияния на пасспоток на окраинных станциях. В том смысле, в котором ты имеешь ввиду.

Допустим, продлеваем ТКЛ в Химки на одну станцию, у тебя там как будет 10 тысяч (грубо говоря) в пик, так он и останется, при этом абсолютно неважно наличие контура в центре.

Вариант с хордой не рассматриваем, т.к. когда она ещё будет. То же самое с Ясенево или Тёплым Станом. Новых пассажиров там не появится на входе/выходе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Допустим, продлеваем ТКЛ в Химки на одну станцию, у тебя там как будет 10 тысяч (грубо говоря) в пик, так он и останется

Не понял? У меня вот друг раньше пёрся с Мельникова/Дружбы на Планерную, была бы где-то там у него станция метро - на Планерной на вход/выход было бы уже минус один пассажир.

 

И вообще - тут как бы не о этом речь, KVentz попросил узнать, будут ли затруднения при валидировании выхода или нет. До определенного пасспотока и соответствующего ему количеству валидаторов - нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не понял? У меня вот друг раньше пёрся с Мельникова/Дружбы на Планерную, была бы где-то там у него станция метро - на Планерной на вход/выход было бы уже минус один пассажир.

Хорошо, станция у моего дома - ещё -1 пассажир. :rolleyes:

Я о том, что наличие пересадки в центральной части (ТТК) города, никак не влияет на пассажиропоток на окраинах. Например, моя полухордия, с пересадкой на Беломорской и/или в Северном Тушино/Химках никак не повлияет на пасспоток на станции у Пр. Мельникова.

Вопрос, при скольких тысячах у тебя вестибюль "затыкается" полностью?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И вообще - тут как бы не о этом речь, KVentz попросил узнать, будут ли затруднения при валидировании выхода или нет. До определенного пасспотока и соответствующего ему количеству валидаторов - нет.

А сомнения были из-за того, что сейчас на перегруженных станциях при заведомо большем числе турникетов на вход — свалка и очереди на входе, а вот на выходе — никогда. Понятно, что Новоясеневская мало интересует. Интересуют Речной, Бауманская, Юго-Западная.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Влад, а там можно добавить ситуацию "турникет на выход не выпускает"?

Ну то есть при валидации на выход оказалось, что денег на карточке недостаточно для выхода на этой станции (или проездной не заряжен на проезд до этой зоны).

То есть, для, например, каждого 100-го пассажира (величину можно обсуждать, это просто в качестве примера) время "занятия турникета" составляет не 2-5 секунд, а 30-40 секунд, после чего сей персонаж проходит не "по потоку" дальше сквозь турникет на выход, а обратно, "против потока" и маневрирует к терминалу пополнения карты.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я о том, что наличие пересадки в центральной части (ТТК) города, никак не влияет на пассажиропоток на окраинах

Нет, давай мух от котлет. Ты упомянул Профсоюзную и Речной. Одна в срединной части, на которую безусловно повлияет ТПКБКЛ, другая - на окраине, на которую повлияет продление существующих линий на 1-2 станции. Я тут только вход/выход с этих станций имею ввиду.

 

Интересуют Речной, Бауманская, Юго-Западная.

У меня нет к сожалению схем с размерами пассажирских зон вестибюлей Речного и Бауманской, а так же пассажиропотоков по станциям в час-"пик" (по Речному - нескольколетней давности...), хотя бы приближенного к реальности хронометража обслуживания в кассах, задержки прохода через двери и турникеты, коэффициент замедления или ускорения при подъеме и спуске по лестнице... Сколько процентов идет через турникеты напрямую, а сколько заворачивает в кассы... Пока что данные - собственные эмпирические, и я не думаю, что они приближены к реальным. Можно конечно взять из СНиПа максимальную пропускную способность одной двери, турникета, кассы, метра лестницы, но это же опять будет не совсем соответствовать действительности...

 

Влад, а там можно добавить ситуацию "турникет на выход не выпускает"?

В принципе можно. Поток разделяется попроцентно и определенный процент выполняет все эти манипуляции (можно упростить - выбрать какой-то один турникет или усложнить - программа сама рандомно будет направлять бедолагу к любому турникету, но ИМХО это не принципиально, на конечный результат это мало отразиться). Как и реализованная сейчас аналогия - часть идет напрямую через турникеты, часть - в кассу. Тут то же самое - например 1% застревает у турникета, блокируя тем самым его на выбранное время etc.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А Речной уже 10-12 тысяч, при этом на южный вестибюль нагрузка выше, чем на северный.

А цифры есть по вестибюлям? А сколько лет этим цифрам? И нагрузка имеется в виду по входу или по выходу?

Просто в утренний пик как раз нагрузка по входу значительно выше на северном вестибюле. В 8 утра там даже переключают на вход 3 из 4 выходных турникетов, которых на южном вестибюле вообще нет.

У меня нет к сожалению схем с размерами пассажирских зон вестибюлей Речного ... хотя бы приближенного к реальности хронометража обслуживания в кассах... Сколько процентов идет через турникеты напрямую, а сколько заворачивает в кассы...

Кстати, в случае Речного, кассу из южного вестибюля полностью вынесли за его пределы, в вестибюле только автоматы и терминал для проверки карт, поток к которым мизерный. На северном вестибюле год назад еще оставалось 2 кассы в вестибюле + 4 на улице, могу вечером уточнить актуальное их расположение.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А цифры есть по вестибюлям? А сколько лет этим цифрам? И нагрузка имеется в виду по входу или по выходу?

Нет. 3 года. Суммарный поток на вход.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...