Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Nomernoy

Участники
  • Постов

    295
  • Зарегистрирован

  • Посещение

3 Подписчика

Информация о Nomernoy

Достижения Nomernoy

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Bonny Спасибо! Судя по спутниковым картам, западнее станции «Достык» сплошной малоэтажный частный сектор - неужели именно туда планируют развивать метрополитен после сдачи участка? А как же продолжение линии на север - к вокзалу?
  2. Подскажите пожалуйста, а каким образом предусмотрен оборот подвижного состава на ст. Достык? Судя по фотографиям складывается впечатление, что станция за платформенным участком резко заканчивается без всяких намёков на тупики.
  3. Это, кстати, еще не законченный вид. Видел в наладке готовый состав - сектор маски между фарами окрашен черной краской и установлен логотип Бакинского метрополитена зеленоватого оттенка.
  4. А вы уверены, что придёт более эффективный управленец? Вы знакомы лично с Владимиром Александровичем? Гарюгин, слава богу, знает своё предприятие отлично, да и работники метро о нем хорошего мнения в большинстве, поверьте мне. Он - выпускник ЛИИЖТа, до начальника поднялся практически с низов. Сейчас вот назначат какого-нибудь «эффективного» менеджера типа Беседина и станет вообще всё «хорошо».
  5. Предполагалось изначально - аванзал по центру станции не спроста. Судя по чертежам 1949-го года, которые мне доводилось находить, к пуску в 1955-м было построено в общей сложности 6 камер съездов (2 для будущей ССВ и 4 под переключение).
  6. Не насколько! По две двери с каждого пути откроют только после сооружения второго выхода со станции. Проект выхода разработан Ленметрогипротрансом и должен был пройти экспертизу. По проекту из торца будет подниматься группа из двух лестничных маршей, ведущих в поперечную камеру (по аналогии со ст.«Площадь Александра Невского-1») и далее будет интересное развитие: слева над тоннелем I пути будет еще лестничный марш к коридору к наклонному ходу и будет лестничный марш направо над тоннелем II пути - это задел под пересадку на Кольцевую линию.
  7. Контракт по НеВе исполнен в сентябре. Последний, девятый состав принят в эксплуатацию и уже перевозит пассажиров.
  8. Относительным заделом для организации перехода является участок станции с простенками увеличенной длины, между 3 и 4 проёмами.
  9. Nomernoy

    Метро

  10. Дело не в застройке, а в грунтах. Существующие типы станционных комплексов, используемых при строительстве метрополитена в г.Санкт-Петербург, можно сооружать только в сухих коренных породах. Кровля протерозойских глин начинается на отметках -30, -35 метров и чем севернее, тем геологическая ситуация хуже. От шелыги свода станций/тоннелей до кровли глин должен оставаться порядочный целик для обеспечения безопасности при ведении проходческих работ, для обеспечения устойчивости и сплошности грунтового массива и др. Таким образом мы и получаем глубины в пределах 50-60 метров от УГР до поверхности. Тем не менее на вновь проектируемых участках уже включены новые для Петербурга типы станций на меньшей глубине. Речь идет о станциях, сооружаемых в котловане по технологии Top Down. Первым пробным станционным комплексом станет станция «Дунайская» на второй очереди Фрунзенского радиуса. По аналогичной технологии будут сооружены станционные комплексы станций «Новокрестовская» (у нового стадиона), «Улица Савушкина», «Яхтенная» и «Морской Фасад» (На намывной территории Васильевского острова). За счет применения современного ТПМК Херренкнехта с нар.диаметром 10.3 м. (двухпутный тоннель) появилась возможность сооружать перегонные тоннели в слабых водонасыщенных грунтах. Таким образом, так, где это возможно, применили новую технологию. Иначе говоря, там, где застройка позволяет выполнить разрытие серьезного котлована и длина участка позволяет (ради продления на 1 станцию нет смысла заморачиваться - пример «Шуваловского проспекта»), принимают двухпутный щит и станции на мелком заложении (глубина до 27 метров). Где котлован не построить (например, историческая застройка) - там по классике - 2 перегонных тоннеля и станция глубокого заложения. Для двухпутного перегонного тоннеля у нас пока не существует решения по станции глубокого заложения.
  11. Скажите пожалуйста, по каким объективным показателям вагоны проекта НеВа «отсталее» 81-760/761? (кондиционеры не предлагать - опция).
×
×
  • Создать...