Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

wolf

Участники
  • Постов

    232
  • Зарегистрирован

  • Посещение

4 Подписчика

Информация о wolf

Посетители профиля

3 475 просмотров профиля

Достижения wolf

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Согласен с Берендей, по поводу течей на новых построенных участках метро. Помню в день открытия от Петр Парка ехал в сторону ЦСКА, так уже и болтов не хватало на юлоках, а потом и течи со временем по швам блоков были. И это то, что удалось увидеть из окна вагона. Так что скорость строительства, не всегда равно качеству.
  2. ,Спасибо, приятно было посидеть, пообщаться.
  3. Это да, пообщаться всегда приятно. Даже если новый участок БКЛ откроют в любой день, организовать встречу можно и после открытия, ничего страшного. Я за вариант Сокольники или Марьина Роща, что предлагал Виноградовский
  4. Да ролик хороший, кадры четкие, пандгауз деревянный красиво смотрится. А так конечно надо поехать в архив Ленинки и посмотреть архив Метростроевца за 1983-1984 годы, может там будут репортажи о строительстве перегона от Царицыно к Кантемировской и в сторону Орехово
  5. Ну если решат пустить до Каховской поезда, то уже неплохо. А так, конечно, где гарантия, что построенные новые тоннели не начнут деформироваться со временем, если уж чугунные тюбинги от воздействия выноса грунта деформирует, как писал Руссос в своем материале про этот участок? Я помню, читал в "Метростроевце" про строительство тупиков за БДД, там чтобы тоннели не всплывали, построили КДУ, это что то вроде утяжеления для тоннелей и с тех пор там тоннели нормально функционируют.
  6. А оставят переход между путями у бывшей Покровское Стрешнево или его тоже уберут?
  7. Строительство Марьино 1996 г. Хотел узнать, мб кто знает какбетонировался поэтапно потолок станции с помощью опалубки, что видна на заднем плане?
  8. Историческое видео о начале строительства Спортивной
  9. Пару фото из газеты Метростроевец про стройку Алтуфьево и про деформацию тоннеля перед пуском.
  10. Проезжал Дубровку, панно выключенно. Смотрится грустно, там мне мигающая подсветка птиц нравилась. Может включат.
  11. Хм, если верить статье из Метростроевца за конец 1995 г, где была большая статья о Люблинской линии, там было написано, что на перегоне между Кожуховской и Печатниками есть место под станцию. Я думал, это место, где цементный элеватор был. Других подробностей в той статье нет
  12. Посмотрел про Салиэти красный мрамор в сети. Пишут, еще добывают его, но статья за 2016 г. И про Уфалей, который был в переходе ВДНХ еще еще добывают и можно заказать кому нужен он будет)
  13. Не надо если зачеканка швов обделки не потечёт - не надо станция более чем достойная. При отсутствии отделки на обделке. Cогласен, и на ЛДЛ с 2010 года на всех новых станциях путевые стены с пластиком, ничего привыкнуть можно. Ну и скажу как было открытие. Я сначала тему еще не успел прочесть, отпишусь как есть)). И так официально первый поезд отправился в 13.36 где-то с Петр Парка. До этого момента на станции ничего не объявляли. Но за несколько минут, ранее приехал поезд с Савеловской и из нее вышло много народу, что меня удивило. А потом я подошел поближе и увидел мэра, зама по стройкомплексу, и другие пассажиры тоже все снимали, мэр дал небольшое интервью телевидению, потом все руководство города поднялось наверх в город. А я остался на станции ждать отправления поезда, но машинист сказал, что пока не знает, когда запустят первый поезд. Но прошло некоторое время и машинист, или дежурный по станции сказал, все поезд отправляется, который прибыл на станцию. Ехали медленно, часто останавливались, а объявления делал машинист. Ехали где-то 4 минуты. Хотя к середине дня поезд шел обратно с Савеловской 2 мин. Ну про пыль все сказали, уже, по приезду пыли было много, но вой вентиляции, был очень шумный. Станция понравилась, правда подсветки не видно было в пилонах, но Дима сказал, что пока станция светлая, можно и не увидеть ничего. И небольшое отступление. Когда я поднялся в вестибюль народу было много, кто-то кричал, отдайте мне футболку с надписью Савеловская, при мне разорвали коробку с футболками и толпа смела за секунду все. А вот, что огорчило, что троек праздничных не было. В кассе сказали, что их не завезли. Ну и понравились фотографии со строительства, и белый мрамор. Кстати, на пересадку народ активно начал идти уже почти сразу.
  14. Если память не изменяет, то есть ТЭО 1993 г, где расписаны были планы по продлению линии в Строгино и указаны все станции Митинской ветки. Если найду у себя, могу скинуть его в определенную тему на форуме. Так же, есть любительское фото на pastvu 1994 г., на строительстве монтажной камеры для щитов в сторону Митино из парка. Плюс фото, там же, с археологических раскопок в районе Крокуса. Фото датировано 1994 г. Ну как-то так.
  15. А сколько метров осталось пройти, по 2 тоннелю от В. Пшавела до Университета? Ведь была информация, что второй тоннель построен.
×
×
  • Создать...