А.Шкаликов

Сокращают до Библиотеки, но называть станцию Библиотека без указания что это за библиотека странно. Вообще на лично мой взгляд москвича, странные сокращения дают приезжие люди. Для которых этот город чужой. Вон команда мэра не может даже больше одного названия запомнить (Шереметьевская и Марьина Роща), ну и переименование платформы Северянин в Ростокино тоже об этом говорит. А Вы бы хотели "Автовокзал Северные ворота"? Лично я бы хотел, чтобы оставили проектное название "Улица Дыбенко". Так как это однозначно указывает на местоположение станции. Так как не уважать свою историю - это аукнется. Придут другие люди и назовут станцию не "Партизанская", а как-нибудь еще.

И будем плодить дальше длинные неудачные названия? Что плохого в названии "Библиотека имени Ленина".Название станции однозначно говорит, где это. В отличие от "Ховрино". Не нравятся длинные названия - назовите 235 (или какой там порядковый номер будет).

https://www.kommersant.ru/doc/4283047 https://ria.ru/20200308/1568316278.html

И зачем так делать?Почему нельзя сделать 2 хода с промежуточным залом и сделать лифты для подъема на поверхность с уровня платформы.

https://www.bbc.com/russian/russia/2014/07/...al_amur_40_anno В чем смысл строить ВСМ Москва-Санкт-Петербург или Москва-Казань ? Почему на тех же трассах не сделать возможную скорость 200км/ч по всей трассе? Вот данные по аэропорту Казани http://www.ato.ru/press-releases/20-ili-3-...ta-kazan-v-2018 Вот все пассажиры которым нужен этот маршрут и которые могут себе это позволить.

От Шереметьево ходят городские автобусы с номерами 851, 817, от Внуково тоже - 611 и 911. Цена проезда 55 рублей, если покупать у водителя. И только от Домодедов автобус, с ценой 92 рубля. (или 150 рублей автобус-экспресс). Эта цена не увеличит катастрофически стоимость поездки.

1. Тем, что несмотря на перспективность кассетных подшипников, до сих пор используются шариковые. Пока не нашел подтверждения, что в США используются только кассетные подшипники с 1966 года. 2. Производство шариковых подшипников в России - 4%, остальное импорт. Производство кассетных подшипников - всё на совместных предприятиях. О каком ВСМ можно мечтать, если ОВК купила лицензию на тележку для товарных вагонов в США ? https://www.vedomosti.ru/business/character...tegii-razvitiya А у наших вагонов видимо тележки от теплушек начала прошлого века. Везде ли уже поменяли крепеж рельса к шпале на пружинный?

То есть Вас история с кассетными подшипниками ничему не научила ? Вроде бы это и есть техническое развитие железнодорожного транспорта? Не ВСМ, но начало пути.

К сожалению я никогда не ездил на поезде по маршруту Барселона - Сарагосса - Мадрид, и не знаю, есть ли на этом направлении пригородное и грузовое сообщение. Но на направлении Барселона - Валенсия Talgo и AVE отлично уживаются и с пассажирским и с грузовым сообщением. Да, число пар товарных поездов в Испании наверное меньше, чем в России. Но по пассажирам (благодаря туристам) разница всего около 2. Вот здесьпишут о 507 миллионов пассажиров на железных дорогах Испании в 2018 году. РЖД рапортует о 1155,7 млн. за 2018. Вы представляете какой рельеф местности в Испании ??? Аэропорты (особенно не в Москве) редко когда находятся на большом удалении от города (исключения Ростов-на-Дону и Саратов). По-моему, туман, ливень и снег точно также не позволят поезду развивать скорость 400 км/ч.

Вы всерьез считаете, что отличие ВСМ от неВСМ в том, что на ВСМ должно быть 4 пути? Я вижу, что это русский путь, вместо увеличения числа путей на станциях, для организации пропуска, делается 4 пути. Так сделано на участке Москва-Крюково, и как я понимаю во окрестностях Москвы делается и на других дорогах.

Мешает то, что в то время как люди бредят ВСМ на определенных участках(без обид), участок Владимир - Иваново1. Не электрофицирован ! В 21 веке то. Отсутствие электрификации участка Владимир - Иваново никак не помешает тепловозу ТЭП70БС с таким же успехом вместо "Ласточки" везти за собой 5 пассажирских вагонов ПДС, которые по своей комфортабельности намного удобнее и комфортнее, чем вагоны пригородной немецкой электрички "Ласточка", пусть даже собранными у нас. А решение об электрификации того или иного участка железной дороги -- принимается исходя из расчётов количества пассажиро- и грузоперевозок. И поэтому нет ничего удивительного в том, что на некоторых железных дорогах России до сих пор применяется тепловозная тяга. Даже в пассажирском движении. ВСМ позволит в десятки раз сократить время следования пассажиров пользующихся железнодорожным транспортом, и тем самым позволит повысить привлекательность железнодорожного транспорта в России. А также позволит в России создать настоящие скоростные электропоезда дальнего следования, отвечающие всем мировым требованиям скоростных пассажирских поездов в дальнем пассажирском сообщении. То, что применяется у нас сейчас, а именно: немецкие пригородные электрички "Ласточка", с "лёгкой руки" тогдашнего руководителя ОАО РЖД В.И. Якунина названные "новыми скоростными поездами" -- на самом деле таковыми не являются ни по своим скоростным характеристикам, ни по уровню комфорта которым должны отвечать пассажирские поезда дальнего следования. И что из этого следует? Для локомотивов снизить скорость до 20-30 км/ч будет делом проблематичным? Из этого следует, что не нужно тратить деньги на ВСМ, которая даже в эксплуатации не будет окупаться за счет перевозок, а вложить средства в модернизацию путей по всей стране. В Испании 3 тыс. км путей, где можно развивать скорость 300 км/ч и еще больше, где 200 км/ч. И это не ВСМ, а обычные железнодорожные пути - те же 2 пути, а не 4. На участке Москва - Нижний Новгород я не видел, чтобы Стриж развивал скорость 200 км/ч, на одном маленьком участке 190, а так 150. А если кому-то очень нужно быстро переместится из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, то можно воспользоваться самолетом. Так как высокоскоростной поезд разумен при длительности пути не более 3 часов (900 км), иначе самолет будет выгоднее с точки зрения времени.

Мешает то, что в то время как люди бредят ВСМ на определенных участках(без обид), участок Владимир - Иваново1. Не электрофицирован ! В 21 веке то. 2. На некоторых участках Ласточка снижает скорость до 20-30 км/ч (по отзывам пассажиров).

В четверг на станции была протечка (?). При сходе с эскалатора на платформу, у колонны рядом с эскалатором (направление в центр) что-то капало с потолка. Поставили 2х милиционеров ограждать этот участок и не пускать пассажиров на этот участок платформы. Труба потекла ?

А что с дымоудалением? На последних станциях (Ховрино например) перед подъемом есть снижение потолка до 2 с чем-то метров, а тут никакого порога и только потолок над эскалаторами в дырочку. Посмотрел фото Night City Dream (я думал у аварийного выхода есть порог для дыма), но нет и там только потолок в дырочку. Это новый подход к дымоудалению? А как же противопожарные нормы? P.S. Лично я, по-прежнему, пользуюсь Речным вокзалом. Чуть дальше, но зато не такой дурацкий подход к станции, да и эскалатор на уровень земли поднимает. Для жителей 1ого микрорайона и может быть части Ховрино станция конечно полезна.

С моей точки зрения проектные решения станции архиспорные. 2 эскалатора на подъем и спуск, которые отъели значительную часть платформы. Аварийный выход нужно было делать западнее, чтобы лестница была шире. И тут же нужно было бы делать подземный переход. То что натворили на земле, с точки зрения планировки пространства, отдельная песня. Нет лестницы к дому Беломорская, 26 - ладно, может жители попросили. Но почему не сделать лестницу к углу этого дома, где магазин ? Как подойти к станции из 2ого микрорайона ? По Смольной или по Беломорской? Когда идешь к станции по Беломорской, то либо нужно забирать сильно вправо, чтобы обойти тех. сооружения, либо идти между проезжей частью и остановкой. Так как за остановкой газон. Вечером видел, что народ бегает через Беломорскую улицу, прямо от выхода метро. Сколько денег стоит построить подземный переход ? Что варламовщина проникла в метрострой и московское правительство ? Резюме - в плохую погоду, есть смысл пользоваться станцией, но в хорошую можно и до Речного вокзала пройтись. P.S. Имея на перегоне станции у которых выходы в начале и конце поезда, городить станцию "а ля Сокол" - это чтобы сделать загрузку поезда равномернее ? Беломорская для движения пассажиров, как современная станция "Сокол". И если и когда сделают, второй выход, то только больше будет сходство.