kabanchik

В утренний час пик там не протолкнуться в оба направления. поезда забиты до отказу так, что иногда приходится на Варшавской ждать след. поезд (я не имею в виду тех, кто ждет поезда до Речного). Очень многие таким образом либо избегаю пересадок в центре, чтобы попасть на другой конец города (с Пражской на Сокол), либо едут люди между югом СТЛ и югом ЗЛ, едут люди с ЗЛ на КРЛ, с КРЛ на ЗЛ.

В смысле после трассы БКЛ? Такое подключение как раз частично рассредоточит потоки из Солнцево на СЛ и АПЛ + на саму БКЛ. А "тяжелое" метро в Солнцево - в чем смысл? Хотя скорее всего его именно таким и сделают, создав полноценную Солнцевскую ветку в том числе чтобы использовать Парк Победы и паука под Сити. P.S. С этой ветки и ПП вообще ересь какая-то по трассировке получается.

Leon Я тоже о приоритетах. ИМХО первоочередной нужно построить Дмитровский радиус ЛДЛ и Новокосино, также возможно Жулебино, чтобы разгрузить Выхинский узел. Параллельно проводить подготовительную работу по продолжению Каховской линии до ЮЗ. После этого можно строить линию в Солнцево (легкое метро) одновременно с продлением Каховской линии до Кунцево. Подключать легкое метро именно на эту ветку, а не на ЮЗ.

Господа Битник, Leon - Вы не хотите понять то, что Вам говорит идрис. Во первых - тут обсуждается именно продление Каховской линии, а не строительство метро в Солнцево, Дегунино и т.п. Суть проделения Каховской ветки до дуговой в составе перспективного Большого Кольца состоит именно в сокращении пассажиропотока с 4 южных веток через центральную часть города. Не имеется в виду, что все пассажиры передвигаются только в с юга на юг, но количество таковых велико. Имеется в виду не передвижение между соседними ветками (КРЛ-СТЛ, КРЛ-СЛ), которые без проблем можно совершить с помощью НОС, а именно пассажиропоток, формируемый в целом этими 4-я ветками между собой в южной части, т.е. например студенты и преподаватели (МГУ, МИФИ, РУДН, МГИМО, других ВУЗов на ЮЗ, живущие сами в южных районах от Красногвардейской и Бутово до Юго-Западной). Этот пассажиропоток (не только студенты же) сопоставим с пассажиропотоком из рассматриваемого тут Солнцево. Смысл продолжения Каховской ветви именно в разгрузке центральных и кольцевых пересадок в часы пик и дневное время от указанного пассажиропотока. Также продление этой ветки дает бОльшие возможности для обеспечения метрополитеном таких районов, как Раменки, Очаково, Олимпийская деревня, Тропарево-Никулино. Эти районы ждут метро уже 30 лет. Разгрузка центральных пересадок даст возможность подключения к существующим радиусам новых районов с окраин города без создания полного паралича системы метрополитена в часы пик. И именно это самое главное. Сейчас вы стоите по 20-40 минут в пробке, а если просто подключить все районы, которые ждут сейчас метро к системе, то Вы будете стоять в "пробке" при пересадке на кольцо или на двух центральных пересадочных узлах. Уже сейчас там можно только на одной пересадке застрять на 15 минут, если не разгрузить центр - то это время увеличится.

Господа, как вы могли забыть закрытый южный выход на нагорной? В середине 90-х его отгородили гофрированным железом и сейчас там комната отдыха машинистов. Что с переходом наверху - не знаю. И ещё вопрос - если на Киевской (АПЛ) выйти из первого вагона из центра и идти на переход на ФЛ, то лестницы на переход идут налево (над путем в центр), а направо (над путем из центра) лестницы зарыты рольставнями - это куда?