Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

cronosecurity

Участники
  • Постов

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о cronosecurity

Посетители профиля

106 просмотров профиля

Достижения cronosecurity

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • Спасибо за реакции!
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

8

Репутация

  1. Ну, можно сюда ещё дельта-функцию прикрутить для тех, кто подходит, когда двери уже открыты. Если интервал между поездами обозначить через q, то это даст матожидание времени, потерянного пассажиром до момента прибытия поезда, равное (t/2)·(t/q) (для равномерного или пуассоновского потока входящих пассажиров). Но это будет уже матожидание не времени ожидания, а именно потерь времени, поскольку те, кто подходит к открытым дверям, в число ожидающих не попадают. Для пассажира, конечно, интересней показатель потерь времени. Но в таком случае можно допустить, что пассажир, вошедший в вагон, продолжает терять время до момента отправления поезда. Тогда приходим к формуле q/2.
  2. На самом деле распределение времени ожидания на платформе при равномерном потоке пассажиров будет, конечно же, не гауссовским, а равномерным на интервале времени от нуля до t, где t – продолжительность времени от закрытия дверей предыдущего состава до открытия дверей следующего. Матожидание времени ожидания на платформе при этом оказывается равным t/2. При пуассоновском потоке пассажиров, навскидку, должно получиться то же самое. Если же поток пассажиров зависит от расписания наземного транспорта и (или) поездов по другим станциям пересадочного узла, то могут возникнуть сюрпризы: матожидание будет разным для разных пассажиров, и даже в среднем для всего потока может отличаться от t/2. Как-то так 🙂
  3. Выскажу предположение, что дело в железнодорожных габаритах. Тоннели в Берлине и Лейпциге (там тоже рельс) не предназначены для грузового движения; грузовой же габарит проходит выше почти сложенного пантографа, так что на этом не сэкономить.
  4. Вы заметили, в каком положении пантограф под этим контактным рельсом? Вписаться в габарит тоннеля с проводом было бы непросто.
  5. Нет. Выходить можно по карте, привязанной к биометрии. Поездка закончится нормально. Больше того: войдя в метро по биометрии, можно бесплатно пересаживаться на МЦД и МЦК по карте, привязанной к биометрии, в течение обычных 90 минут. Источник А вот будет ли оплата списана по "биометрическому" тарифу, если первый проход был по банковской карте, а где-то дальше по маршруту по биометрии — это имеющиеся информационные ресурсы не разъясняют. Насколько я понял объяснения контролёра у турникетов (мог понять превратно), валидация на турникете (в отличие от столбика) не считается завершённой до срабатывания фотоэлемента, зафиксировавшего проход. Если проход не состоялся, то данные о проходе банку-оператору не передаются, поездка не закрывается и таймаут не отсчитывается. Проверять я не рискнул, но логика в таком объяснении есть. Если кто-то имеет доступ к более достоверным источникам (техническим руководствам или т.п.) — пусть меня поправят, если вышесказанное ошибочно.
  6. Нет, не сигнал. Он лез в соседний турникет. Но перепутал слоты для билетика и открыл турникет мне. Я же решил, что его открыла моя карта. И да, дверки были раздвижные. И да, экранчик остался пустым, и никакой цветовой индикации не было (правда вот, я дальтоник — если б она была, то толку было бы мало). Впрочем, всё это на самом деле второстепенно. Кто как, а я действительно разиня и запросто мог бы проигнорировать все перечисленные Вами возможные сигналы (если б они имели место), попросту задумавшись. И боюсь, что я не один такой. Мне видятся следующие возможные варианты решения проблемы: односторонние турникеты, где возможно; барьеры для разделения потоков, переставляемые в зависимости от того, с какой стороны поток больше; на крайний случай – короткий, но громкий звуковой сигнал в ответ на попытку валидации, если турникет открыт не тебе (не сработает для людей с патологией слуха). Второй вариант мне кажется наиболее практичным, хоть он и явно не в духе XXI века. Я был бы признателен тем, от кого это зависит, если б это стало реальностью. Это, безусловно, полезный совет. Потому что для рядового пассажира, даже внимательно прочитавшего правила оплаты, не очевидно, что при повторной валидации и турникет откроется, и нового списания не произойдёт. Я-то со временем понял, что поездка на МЦД не считается завершённой, если пассажир пытается снова валидироваться изнутри. Но в первые месяцы пользования МЦД (и раньше при оплате услуг ЦППК) я об этом не знал.
  7. Такая ситуация возникает на двусторонних турникетах, когда их открыли каким-нибудь платёжным средством с другой стороны (например, встречный пассажир по ошибке сунул билетик в слот слева от себя). В таком случае при попытке повторно открыть турникет пассажир не получает никакого сигнала о том, что в открытый проход заходить нельзя, а карта просто не валидируется (на турникете экранчик остаётся пустым, как если бы он просто вышел из строя). Я в такую ситуацию тоже попадал — правда, с банковской картой, а не с "тройкой". Это было на Тимирязевской, когда там была временная платформа. В тот раз лишнее списание за пересадку вернули недели две или три спустя после обращения через личный кабинет пассажира. С тех пор прохожу через двусторонние турникеты с большой осторожностью, убедившись, что встречных нет не только в мой турникет, но и в соседний. Иногда проходит немало времени, прежде чем удаётся улучить подходящий момент.
  8. В данный момент маршрут через неё строится (хотя в разделе "Информация" сообщение о закрытии висит). Возможно, схема учитывает расписание поездов. Быть может, тот в момент, когда Вы проверяли, последний поезд с Тимирязевской уже ушёл.
×
×
  • Создать...