Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Ardem

Участники
  • Постов

    67
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Ardem

Посетители профиля

373 просмотра профиля

Достижения Ardem

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

4

Репутация

  1. Мне не удалось в давке проверить, в какую сторону работает соседний эскалатор, но люди с той части платформы не выходили к этому эскалатору, возможно, шли по лестнице. И еще раз: даже двух эскалаторов мало. Лестницы не спасают, потому что сам проход к ним узкий, спрятанный под эскалатором (см. https://rajon-pride.livejournal.com/178365.html, фото 82), люди не знают о них и не будут знать. Да и потом все упирается в очередь на досмотр. Выход с вокзала занял примерно 20 минут. Серьезно? А ничего, что это междугородний вокзал, и чемоданы есть у каждого второго из 115 * 10 пассажиров?
  2. У меня было много вопросов к целесообразности вывода вокзалов на границы города и к архитектуре этого строения. Но все это уходит на второй план на фоне того, что "выпускники" архитектурных вузов со справкой об обучении забыли, что на вокзал иногда прибывает ПОЕЗД, и всем людям приходится выходить на конечной. Этот факт не помешал поставить два (один, если другой на спуск?) эскалатора на всю платформу как единственный способ выхода в стиле типичной станции МЦК. Есть лестницы под эскалаторами, но попасть туда сложно из-за узкой платформы. Есть один лифт, тут без комментариев. В результате эскалатор просто остановился, люди не понимали, что делать. Платформа принципиально не рассчитана под стандартные вокзальные потоки. С чемоданами очень тяжело. Не разобрался, как вставить видео не на полный экран, кат: И как будто бы этого было мало, после подъема нас ожидает вход в конкорс, где стоят целых две рамки и один сканер. По-другому попасть в метро и МЦК нельзя. Вот уж настоящий театр безопасности
  3. Немного контринтуитивно, что +1 и -1 не влияют на репутацию. Не зная этой инструкции, я бы полагал, что только они и влияют. Плюс, бывают негативные новости, в FB часто такому ставят как раз "отвратительно", но ведь автор сообщения ни в чем не виноват
  4. А может поменять местами аватарку и информацию о группе? Две картинки подряд -- погон и ава -- визуально спорят друг с другом.
  5. Средняя московская зарплата. Хорошая, не выдающаяся. Совершенно точно недостаточная, чтобы покупать лояльность к власти, которая, кстати, даже не является работодателем. Да и вообще, стоит ли продавать совесть? Есть простое утверждение: нельзя увольнять людей за их политические взгляды, даже если человек заблуждается в своих предпочтениях. Это беспредел и беззаконие. Сегодня вы радуетесь, что забрали соседа, а завтра придут за вами. Попытки перевести тему в политику (чтобы закрыли побыстрее) и скрыться за теориями заговоров лишь подтверждают слабость позиции. Единственное, с чем можно спорить -- было ли увольнение связано именно с политикой и нарушения сфабрикованы, либо сотрудник действительно работал плохо. Хотелось бы получить больше информации.
  6. Как в Лондоне сами (даже не антропоморфные как в мультиках) представляются - лучше? Сравните размер шрифта. Нет, этот черно-коричневый окрас с гигантскими буквами -- жуткая безвкусица. К счастью, потом это несложно поменять. К сожалению, больше сидячих мест при этом не появится.
  7. Мне вообще странно видеть аргумент "нет денег" в городе, в котором опережающими темпами строят развязки, метро, МЦД, Жилищные Коробки, перекладывают бордюры и газоны... Нет политической воли. Сколько там км новых трамвайных линий построено за последние 10 лет?
  8. Презентация датируется январем, с тех пор есть какие-нибудь сдвиги? Однако Москва -- Владимир есть.
  9. Т.е. вы только что признали, что количество ТС НОТ в Москве стало значительно меньше, и назвали это успехом? Кураторы не оценят. На самом деле ~2к автобусов ушли частникам, а вот выпадающие троллейбусы компенсировать некому.
  10. Интересно, как будет сочетаться с бесплатными пересадками и 90 минут. Чеховская там совсем отдельно, а в совмещенных вестибюлях, надеюсь, будет адекватно, т.е. на всех турникетах одинаково. Но вопрос не очень острый, утром люди в центре в основном выходят, а не заходят.
  11. Сложно не любить такие места, но есть подозрение, что снято в разгар рабочего дня. В выходные, во всяком случае у меня в районе, парки и пруды наводнены полуголыми загорающими, шашлычниками, гоняющими по узким дорожкам велосипедистами и даже просто нормальными отдыхающими людьми. У Москвы не ритм бешеный, а плотность застройки. Нужно больше зелени.
  12. Сложно это сейчас сделать, но, если абстрагироваться от эмоций, вопросы моды и субъективных предпочтений пассажиру обыкновенному не особо важны. Экология тоже не на первом месте. Но любой пассажир способен почувствовать (в часы пик особенно) массовые снятия автобусов на замену троллейбусов. Так быть не должно. Вероятно, это где-то уже много раз было, но очень сложно ориентироваться в тоннах переливаний из пустого в порожнее между фанатами и ботами, а хочется все же разобраться. Есть ли где-нибудь расчет стоимости троллейбусного, электробусного и автобусного движений со ссылками на источники (закупки)? Вероятно, там должно быть что-то типа стоимости 1 современной машины (для троллейбуса, например, питерский вариант с УАХ), срока ее службы, цены топлива, инфраструктуры (зарядок и КС), обслуживания, простоя (предполагаем, что озёрных пробок на зарядках нет). Кажется, что именно на этом и должно основываться решение адекватного мэра. Можно, так и быть, сделать скидку на экологию. Но точно не на визуальную.
  13. Но разве валидатор, срабатывающий иногда, хуже, чем совсем без него? У меня студенческая социалка прочиталась после перекодировки. Кстати, возможно, стоило перевесить с передней двери, туда мало кто ходит обычно.
  14. Тоже получил такой же ответ. Вот только есть один нюанс: большинство частников турникетами не оборудованы и никогда не были, что является "бестурникетной оплатой проезда". Далее видим: "вход пассажиров осуществляется через все двери транспортного средства...". А то, что валидаторов нет нигде, кроме передней, пассажир заранее знать по определению не может и в такой формулировке не является проблемой пассажира. Что забавно, у частников тоже появилось объявление "вход во все двери, приятной поездки". Особенно смешно его слушать в бобиках, где а) в заднюю нигде не пускают б) пройти от задней к передней -- тот еще мазохизм. А вот на БВ, как правило, стали пускать, особенно на загруженных остановках. Интересно, это адекватность водителей или "сверху" попросили после шума (ругань с водителями только я лично видел чуть ли не через день)? А на остановках, где 2 человека заходят, нет проблемы зайти в переднюю.
  15. Не нужно приплетать сюда досмотр в музеи. В Европе это делают не столько от террористов, сколько от вандалов (в т.ч. религиозных фанатов), для защиты уникальных исторических ценностей, утрата которых абсолютно невосполнима. И это не повсеместная практика. Что уж говорить о вокзалах и станциях, где даже турникеты найти сложно. У нас же рамки ставят, чтобы поставить рамки. Везде и бездумно
×
×
  • Создать...