Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Kajakas

Участники
  • Постов

    434
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Kajakas

  • День рождения 25.10.1983

Достижения Kajakas

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Тема для новостей и комментариев по железным дорогам Великобритании (кроме Лондона). Для обсуждения железных дорог Лондона и пригородного лондонского сообщения есть отдельная тема. Объявлен победитель тендера на разработку проекта электрификации линии Эдинбург - Глазго. Общественности была представлена окончательная версия бизнес-кейса по Программе реконструкции линии Эдинбург - Глазго (Edinburgh - Glasgow Improvement Programme, EGIP)ю Программа была опубликована компанией Transport Scotland 27.января 2014.года, после того как директор по развитию инфраструктуры компании Network Rail объявил, что компании Costain и Morgan Sindall объявлены победителями тендера, предусматривающего пятимесячный контракт стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов на разработку технического задания, проектной документации и составление сметы предполагаемых финансовых затрат по проекту EGIP. Напомним, что в июле 2012.года компания Transport Scotland объявила начало поэтапной реализации программы EGIP. Первый этап стоимостью 650 миллионов фунтов стерлингов был существенно расширен по сравнению с первоначальным вариантом для того, чтобы включить более расширенную реконструкцию вокзала Queen Street в Глазго, включая перекладку путей стоимостью 120 миллионов фунтов стерлингов. Это привело к увеличению стоимости первого этапа работ в общей сложности до 742 миллионов фунтов стерлингов. Компании Costain и Morgan Sindall должны будут выполнить детальную проработку самой большой части проекта EGIP, а именно проект электрификации 156-километровой линии на напряжение 25 кВ 50 Гц, начиная от станции Glasgow Queen Street и заканчивая на станции Edinburgh Waverley, включая необходимые работы на станции Falkirk High, а также работы по увеличению габарита в туннеле Winchburgh Tunnel, инфраструктурные работы на станциях Glasgow Queen Street и Edinburgh Waverley, включая удлинения платформ на станциях Croy, Falkirk High, Polmont и Linlithgow. Компания Network Rail, являющаяся оператором данной линии, ожидает, что тендер на проведения строительных работ и работ по электрификации стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов будет проведён этим летом, а сами работы будут завершены в 2016.году. После окончания работы внепиковое время поездки от Эдинбурга до Глазго (после завершения первого этапа работ) будет составлять 42 минуты, частота обращения будет составлять 4 поезда/час. Второй этап программы EGIP завершится в 2025.году, после чего время поездки между двумя городами составит 37 минут, частота обращения будет 6 поездов/час, и, кроме того, линия будет доходить до планируемой станции Edinburgh Gateway. Источник: Railway Gazzette
  2. Трамвай прибыл в центр округа Олдем Трамваи манчестерской системы Metrolink с 27 января выполняют регулярные перевозки пассажиров в округ Олдем (Большой Манчестер), что тало возможным после открытия петли на линии Манчестер - Рокдэйл. На новом участке открыты 4 остановки: Westwood, King Street, Oldham Central и Oldham Mumps. Трамваи ходят с интервалами в 12 минут. Источник: Railwaygazette
  3. РЖД начнут модернизацию ж/д инфраструктуры в Сербии в марте 2014 годаПрайм. ООО "РЖД Интернешнл" ("дочка" РЖД ) в марте 2014 года планирует начать работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры в Сербии, сообщила компания. Контракт на строительство инфраструктуры и поставку дизельных поездов за счёт экспортного кредита был подписан в мае текущего года. Мобилизация рабочего персонала и техники "РЖД Интернешнл" в эту страну ожидается в январе 2014 года. "Контракт на общую сумму 941,2 миллиона долларов (800 миллиона долларов США – государственный экспортный кредит, предоставленный Россией) принят к финансированию Министерством Финансов РФ 18 декабря 2013 года. Начало работ запланировано на март 2014 года", - говорится в сообщении РЖД в понедельник. По условиям контракта, российские железнодорожники должны отремонтировать 370 километров железнодорожных путей в Сербии. Речь идёт о строительстве и электрификации 16 километров второго пути линии Белград – Панчево, реконструкции шести участков общей протяжённостью 112 километров панъевропейского Коридора Х, реконструкции существующего и строительстве второго нового пути на участке Стара Пазова – Нови-Сад протяжённостью 44 километра, реконструкции сербского участка линии Белград – Бар общей протяжённостью 200 километров (Белград – Врбница) и поставке дизель-поездов производства ОАО "Метровагонмаш". Источник: Прайм Официального сообщения РЖД не нашёл. Официальное сообщение Сербских Железных Дорог (на сербохорватском) Станцию "Косовска Митровица - Север" открыли 25.октября 2013.года. Выдержки из официального сообщения Сербских Железных Дорог: "Между Кралево и северной частью г.Косовска Митровица с сегодняшнего дня, 25.октября, пущен новый дизель-моторный пассажирский поезд, который до сегодняшнего дня ходил только до Звечана. Новый пассажирский поезд от Кралево до Косовской Митровицы будет ходит ежедневно два раза в сутки. Из Кралева поезд будет отправляться в 6:55 (прибытие в К.Митровицу в 10:28) и в 14:45 (прибытие в 18:18), а со станции "Косовская Митровица - Север" будет отправляться в 10:39 (прибытие в Кралево 14:15) и в 18:29 (прибытие в 22:05) Поезд от ст."косовская Митровица - Север" и удалённой от неё на 4 километра станции "Звечан" едет всего 4 минуты, а до Кралева, расположенного на расстоянии 144 километра - три с половиной часа, а чтобы добраться до Белграда нужно 9 часов. В ремонт железнодорожного полотна на участке ст."Звечан" - ст."Косовская Митровица -Север" было вложено около 4 миллионов сербских динаров (около 1,5 миллионов рублей - прим.пер.)." ... "Во всех сербских регионах, где были запущены в пассажирское обращение новые дизель-моторные поезда, отзывы пассажиров были исключительно положительные, число перевезённых пассажиров на данных маршрутах возросло на 25 - 50 процентов, a железная дорога превратилась в главного перевозчика. С тех пор как дизель-моторный поезд 711 серии был выпущен под пассажирское движение в декабре прошлого года и, согласно по новому расписанию, начал перевозку пассажиров между станциями Кралево и Звечан, заполняемость вагонов составляет 80 процентов, соответственно, продление линии до моста в Косовской Митровице поспособствует дальнейшему увеличению числа пассажиров, которым больше не нужно пользоваться автобусными перевозчиками и, соответственно, тратить лишние деньги." ... "Билет "туда и обратно" между ст. "Косовска Митровица – Север" и ст."Звечан" стоит всего 102 динара (40 рублей - прим.пер.), между ст. "Косовска Митровица – Север" и ст."Кралево" - 716 динаров (280 рублей -прим.пер.), а до столицы билет "туда и обратно" будет стоить 1580 динаров (611 рублей - прим.пер.). Для сравнения, автобусный билет "туда и обратно" от Белграда до Косовской Митровицы обойдётся в 2430 динаров (940 рублей -прим.пер.), a до Кралева в 1200 динаров (465 рублей - прим.пер.)." Полную версию сообщения на сербохорватском можно почитать на сайте "Железнице Србиjе": ссылка ------------------------ Южнее от Ибра всё не так радужно, но тем не менее поезда ездят и там. Вот видео на шведском (вроде бы) языке, описывающее работу шведских железнодорожников, работающих на станции "Косово Поле" и в прилежащем депо. Интересно, что на карте косовских железных дорог показан "сербский" участок от К.Митровицы до Лешка, хотя сквозного железнодорожного движения по мосту через Ибр сейчас нет. На видео показан пассажирский поезд, прибывающий из Македонии, и сама станция Косово-Поле. Смотреть видео
  4. Собственно, ссылка в подтверждение вышеуказанной информации: В Тулу прибывают трамваи нового образцаВ городе продолжают обновлять парк общественного транспорта. В Туле появился ещё один трамвай производства «Уралтрансмаш» из Екатеринбурга. Вагон низкопольный, оборудованный специальным креплением, аппарелем для съезда инвалидной коляски и сигнализацией. - Вагон прибыл в Тулу на трейлере, сотрудники завода сейчас готовят трамвай к приёмке, - рассказал директор «Тулгорэлектротранс» Геннадий Мельников. В скором времени в Тулу по контракту поступят 14 трамваев из Екатеринбурга. Новые вагоны отличаются красно-бордовым цветом с бежевыми вставками. Источник: Сделано у нас
  5. Первый российский низкопольный трамвай проехался по улицам ЕкатеринбургаЗаместители главы Администрации города Екатеринбурга Евгений Липович и Александр Высокинский в пятницу, 20 декабря, оценили новые образцы трамвайных вагонов. В компании с журналистами они прокатились на первом российском низкопольном трамвае. Помимо этого, руководители города испытали вагоны, которые движутся за счёт аккумуляторов. Оба образца собраны на Уральском заводе транспортного машиностроения. Ожидающие на остановке «Площадь 1905 года» журналисты и власти города заметили новые образцы вагонов ещё издалека: первый выглядит гораздо длиннее традиционных и низкопольный, при этом на втором образце при стандартной «внешности» отсутствовала верхняя часть - токоприёмник, который примыкает к сетям и берёт электричество. С него и началась ознакомительная поездка. «Это трамвай на аккумуляторах, с автономным ходом, - рассказал главный конструктор гражданской продукции ОАО «Уралтрансмаш» Сергей Соловьёв. - Летом запас хода у таких трамваев - около 70 километров, а зимой до 40 километров, так как часть питания затрачивается на обогрев салона». Главный конструктор отметил, что инновационные решения, которые применены в этих трамвайных вагонах, максимально востребованы для инфраструктуры микрорайона Академический. «Мы знаем, что девиз этого района: «Качество жизни, энергосбережение, экологичность!», - подчеркнул Владимир Соловьёв, - и именно вагоны на аккумуляторах полностью отвечают этим требованиям. При проектировании с нуля трамвайных линий до Академического можно не закладывать контактную сеть, промежуточные подстанции, так как трамвай будет заряжаться на конечных станциях и при выходе в город». Важно отметить, что трамвай на аккумуляторах интересен ещё и тем, что его запуск не требует больших финансовых вложений в развитие инфраструктуры в плане электросетей. «Такие трамваи нам нужны по нескольким причинам, - пояснил Александр Высокинский. - Главная - развитие трамвайных линий в отдалённых территориях. Естественно, будет дешевле развивать её без верхней части, которая называется троллеи. Трамвай идёт только по рельсошпальной решётке, которая обходится существенно дешевле, чем полноразмерная трамвайная линия. Первый эксперимент мы будем делать в микрорайоне Академический, дальше оттуда будем планировать и развивать линии по коттеджным посёлкам, которые сегодня окружают город». Затем делегация пересела на второй трамвай - низкопольный. «Это инновационный, трёхсекционный, полностью низкопольный, первый в России подобной модели, - продолжил информировать первых пассажиров конструктор Сергей Соловьёв. - Этот вагон позволит нам обеспечить безбарьерную среду для перевозки малоподвижных граждан, облегчит посадку и высадку для пожилых людей, инвалидов, пассажиров с детскими колясками». В этом году специалисты «Уралтрансмаша» закончили испытания трамваев, сдали их межведомственной комиссии и теперь могут изготавливать серийно. Между тем демонстрация двух моделей трамвайных вагонов проводилась не просто так. «В будущем на основе низкопольного трамвая мы планируем сделать модельный ряд и, применив инновационную энергосистему, которую вы видели на предыдущем вагоне с аккумуляторами, получить в одном продукте все современные решения. Будет низкопольный трамвай или даже семейство таких трамваев, но уже с функцией автономного хода, то есть спокойно может десятки километров проезжать без подзарядки», - поделился планами Сергей Соловьёв. Поставка подобных трамваев на линии Екатеринбурга - вопрос финансов и планирования бюджета. В текущем году запланирована закупка около 10 обычных вагонов, которые после праздников уже появятся на линии. «Возможно, к 2018 году в рамках обновления парка мы будем закупать уже представленные образцы, - отметил Александр Высокинский. - Безусловно, за этими трамваями будет будущее, в том числе и в плане развития сети. При этом Екатеринбург является пионером с точки зрения эксплуатации и испытания. Мы рассчитываем, что когда подобные трамваи начнут покупать другие города, Екатеринбург получит и новые налоги, и рабочие места, а также станет центром российского трамвайного производства». Также он добавил, что на данном этапе в микрорайоне Академический ведётся проектирование трамвайных линий. На следующий год планируется эту работу завершить, пройти все экспертизы и, возможно, приступить непосредственно к строительству. Источник: Информационный портал Екатеринбурга Говорят, что полностью низкопольный. Жаль, что планируется только к 2018. По ссылке есть фото. И видео (в основном, говорильня) до кучи:
  6. Разве невозможен вариант, при котором земля берётся в аренду у РЖД / Российской Федерации на 100 лет и сооружение инфраструктуры на арендованной земле? или законодательство такого не предусматривает?
  7. Имелось ввиду, что помимо островной платформы, где останавливаются пригородные электрички, есть ещё платформа ДЖД. Не думаю, что кто-то будет двигать пути. Зачем? Есть место со стороны частного сектора, там где сейчас парковка. Там даже одно время начинали что-то копать, но забросили.
  8. Я читал информацию о том, что губернатор Подмосковья потребовал предусмотреть в бюджете деньги на строительство третьей платформы на ст.Отдых. Туда, по задумке должны приходить "скоростные" поезда из Москвы (Спутник и/или Аэроэкспресс). От ст.Отдых по последней информации (если я найду официальные ссылки, выложу) планируется прокладка отдельной трамвайной линии до будущего лоу-кост аэропорта. По всей видимости, чтобы не городить новый огород "под нож" пойдёт ДЖД, а узкую колею просто "перешьют" на широкую. Платформу ДЖД на ст.Отдых просто слегка переделают. Если найду официальные бумаги - выложу.
  9. что это за бред? какое беспилотное метро в Омске на стадии ввода в эксплуатацию? или я что-то упустил???
  10. Согласно информации на сайте Роберта Швандля, в турецком городе Бурса с населением 1.3 млн.жителей, была открыта первая современная трамвайная линия Т1. Линия длиной 6,5 км, на линии 12 остановок. Подвижной состав турецкого производства - низкопольные трамваи Durmaray (Трамвай назвали İpekböceği, что означает "Шелкопряд"). (сайт производителя только на турецком, поэтому, было бы интересно узнать поподробнее из других источников о данном подв.составе) Видео про трамвай на турецком: Испытательный рейс трамвая (по выделенке в сопровождении полиции и "скорой") : (никогда не был в Бурсе, но, думаю, что это видео оттуда)
  11. 9 октября в восточной части Манчестера открыт участок трамвайной сети Metrolink : Droylsden - Ashton-under-Lyne (длина 3,4 км). Отрезок включает в себя 5 новых остановок: Audenshaw, Ashton Moss, Ashton West и Ashton-under-Lyne. От конечной станции до центра города трамвай едет немногим дольше чем 30 минут. Общая протяжённость сети Metrolink теперь составляет 47,7 миль (76,8 км), в том числе 73 остановки. Источник: сайт транспортного управления Манчестера (англ.)
  12. В Стамбуле открыли туннель между Европой и Азией. Туннель Мармарай открывает сообщение между Европой и Азией. 'Проект, о котором начали говорить ещё 153 года назад, реализован', - заявил 29 октября президент Абдула Гюль на открытии туннеля Marmaray соединяющего европейскую и азиатскую части Стамбула, в рамках празднования Дня Республики, посвящённого 90-й годовщине провозглашения Ататюрком Турецкой Республики. Среди гостей, приглашённых на открытие 'проекта века' были отмечены премьер-министр Румынии Виктор Понта и президент Сомали Хасан Шейх Махмуд. Также среди гостей присутствовал премьер-министр Японии Синдзо Абе, как бы подчёркивая тот факт, что японская сторона была основным спонсором проекта. Он предположил, что в перспективе данная линия может стать частью маршрута Токио-Стамбул-Лондон. Первоначально движежие в основной части туннеля будет ограничено потребностями метрополитена, включая четырёхминутный перегон, проходящий внутри трубы, проложенной под водами пролива Босфор между станциями Сиркети (Sirkeci) и Юшкюдар (Ьskьdar). Тем временем работы по обновлению инфраструктуры железнодорожных станций линий пригородного сообщения, расположенных по обоим концам туннеля, открытие движения по всей ветке длиной 76,3 км от ст.Халкали (Halkali) до ст.Гебзе (Gebze) планируется в середине 2015 года. Проект века Планы по строительству туннеля под проливом Босфор были впервые озвучены во время правления султана Абдулмеджида в 1860 году, и впоследствии вопрос необходимости подобного проекта поднимался множество раз. Подробная проработка проекта, выполненная в 1987 году, подтвердила возможность реализации данного проекта и определила расположение предполагаемого туннеля, включая подводный участок из опускных секций длиной 1,4 км, проходящий на глубине 60 м и который на тот момент должен быть стать самым глубоким подобным туннелем в мире, и 12,2 км стандартного туннеля подземной прокладки с четырьмя станциями метрополитена. Правительство Турции и Японское Агентство по Международному Сотрудничеству (Japan International Cooperation Agency) подписали соглашение о сотрудничестве в 1999 году. Подготовительные работы начались в 2001, сооружение туннеля началось в августе 2004, строительство подводного участка из опускных секций завершилось в феврале 2009 года. Работы на станции Сиркети (Sirkeci) были задержаны из-за проведения археологических раскопок. Со стороны правительства страны стройку курирует Главное управление по инфраструктурным инвестициям, оператором являют Турецкие Железные Дороги (TCDD). Источник: Railway Gazette (англ.) и видео: h
  13. В Калининграде выходят на линию новые троллейбусы18 октября на линию вышел первый из шести новых троллейбусов, которые администрация Калининграда закупила в Вологде на заводе «Транс-Альфа». Троллейбусы, каждый из которых обошелся в 7,7 млн. рублей, закуплены у вологодских производителей по итогам открытого аукциона. Сумма контракта – 46,2 млн. рублей. Машины приобретались в рамках реализации долгосрочной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2009-2015 годах». Все троллейбусы поступят в распоряжение муниципального предприятия «КалининградГорТранс». Первый из семёрки сегодня отправился по маршруту №1 «ул. У.Громовой - ул. Красная». «В прошлом году мы вошли в федеральную программу Министерства транспорта, за счет её средств городу компенсировали по 3 миллиона рублей за каждый купленный троллейбус, - пояснил председатель комитета городского хозяйства. – Это позволило нам существенно сэкономить, обновляя городской транспорт. Уверен, мы должны постоянно позиционировать Калининград в федеральном центре, делать всё возможное для включения города в федеральные целевые программы и в результате получать максимум средств на реализацию жизненно важных для Калининграда проектов». Ранее город покупал белорусские троллейбусы, которые в народе ласково называют «кузнечиками». Но белорусские партнёры подняли цены до 12 миллионов рублей. Столь высокая цена не позволяла получить софинансирование из федерального бюджета в рамках программы Минтранса. Вологодские троллейбусы ничуть не уступают белорусским по качеству и дизайну, а стоят на треть дешевле. «Мы изучаем ситуацию на рынке транспортных услуг Калининграда. Сегодня в общественных перевозках доля муниципального транспорта составляет всего около 30%, нас это не устраивает, - заявили в городской администрации, - Считаем, что в Калининграде 100% этих перевозок должно выполнять муниципальное предприятие. Чтобы сделать его услуги привлекательными для горожан, в том числе тех, кто сегодня предпочитает пользоваться собственным автомобилем, нам предстоит проделать большую работу. Начиная с обновления автопарка и заканчивая обустройством выделенных полос движения для общественного транспорта. Когда новый и чистый троллейбус или автобус будут ехать быстрее личного автомобиля, уверен, что спрос изменится в пользу общественного транспорта». Источник: Сделано у нас
  14. Три новых трамвая вышли на тагильские дорогиТри новых трамвая вышли в Нижнем Тагиле на линию 21 октября. Это уже не первая партия современных вагонов, закупленных городом. В 2012 году в Нижний Тагил поступили десять трамваев производства ОАО «Уралтрансмаш». В этом году приобретено еще пять новых вагонов, два из которых поступят в Нижний Тагил в ноябре. В этом году в ходе реализации муниципальной программы «Тагильский трамвай» в городе было заменено порядка 5,3 километра трамвайных путей, отремонтированы 9 тяговых подстанций, приобретена спецтехника. Реализация программы будет продолжена и в следующем году. Источник: Сделано у нас
  15. Вокзал построили. Часть ответов на ваши вопросы есть в репортаже об открытии вокзала в Нижнем Бестяхе. читать репортаж
×
×
  • Создать...