Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
sir66
Участники-
Постов
548 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о sir66
Посетители профиля
594 просмотра профиля
Достижения sir66
-
Ну ну. Если всепомнить что все заказы передприятий ВПК это расходы бюджета, то становится ясно, что даже несмотря на то, что какая та часть этих бюджетных денег и возвращается обратно в бюджет в виде налогов все равно ВПК остается огромной черной дырой сжигающей бюджетные деньги и ресурсы которые могли быть потрачены на строительство чего нибудь более полезного.
-
Поезд по расписанию едет от Лианозово до Окружной 9 минут, метро - ровно столько же. Пересадка на Окружной ощутимо длинее, не вопрос. От Новодвчной до Тимерязевской по расписанию - 21 минута. Что то я очень сомневаюсь, что до Бутырской через Лианозово будет быстрее, там только метро 17 минут по Яндексу. От Лианозово до Савеловской что метро, что МЦД - 23 минуты. Так что непонятно чем удобнее, лишняя пересадка.
- 1 007 ответов
-
- 4
-
- МЦД
- железная дорога
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Да, как бывший местный (и даже местный по прописке) житель подтверждаю - уклон там заметный. И как я понимаю, если промежуточный зал Академической будет на уровне северного вестибюля, что логично то придется идти сначала на полтора метра вверх, а потом на 5 метров вниз на платформу. Или нужно ломать стены старой академической, а не просто дыру в потолке делать.
- 74 ответа
-
- 4
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
А тогда по высоте не проходим, будет бугор на дороге. Нужно, чтобы уровень пола был ниже верхнего перекрвтия станции. :(
- 74 ответа
-
- 1
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
Ну так тут как раз более простой случай - уровень перехода выше потолка станции и нужно просто встроить лестницу. А если нужно совсем потолок разбирать и часть стены сверху - все сильно сложнее.
- 74 ответа
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
Вот с этим полностью согласен. Нам придется на какое то время полностью убрать потолок на каком то участке, а он, как я понимаю, работатет как распорка, удерживающая стены станции от складывания. Как минимум, придется строить хитрые временные удерживающие конструкции, а потом заменятть их чем то постоянным, нужно увеличивать высоту стены в районе перехода (с другой стороны), высоту колонн и т.д. наверное что то придумать можно, но это очень непросто.
- 74 ответа
-
- 1
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
А что мешает то? Почему над подземным переходом нет бугра, а над верхним переходом будет? Возможно есть какие то глубинные причины, но они точно не в геометрии, она тут на уровне школы. Поднять уровень верхнего перекрытия станции до уровня потолка перехода можно? Я не вижу причин почему нельзя. Будет над ним бугор - очевидно не будет ибо его нет над переходом, я не вижу причины почему основная ширина плиты у станции должна быть больше, чем у подземного перехода, они должны выдерживать одинаковую нагрузку от проходящих машин, если что можно колонны добавить поддерживающие. Можно построить переход у которого уровень нижней плиты будет таким же как уровено пола подземного перехода? Вроде можно, я не вижу причин почему нет. Влезет он в габарит - очевидно влезет, переход же подземный не создает негабарита. Будет ли высота перехода достаточной? Вроде тоже да, она же такая же как у полземного перехода. Что не так в рассуждениях?
- 74 ответа
-
- 1
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
Еще раз, можно в середине станции построить тоннель, он будет над путями и под дорогой. Понятно, что он будет вне габарита существующей станции, потолок в области его прохода придется разбирать и поднимать, но он все равно будет ниже уровня дороги. Сейчас такими конструкциями являются оба вестибюля со входами. Можно ли сделать такую перестройку без закрытия станциии или хотя бы без остановки движения я сказать не могу, но переход без бугра через верх завести точно можно. Ведь нет никакой причины для того, чтобы потолок станции в зоне перехода был выше чем потолок подземного перехода через который мы сейчас заходим на станцию.
- 74 ответа
-
- 1
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
Глубина заложения Сокольников - 9м она тоже под улицей и при этом имеет вполне нормальный мостик над путями. Так что я бы не говорил прямо так сразу, что через верх нельзя. Высота габарита - около 4м, переходу надо вместе с перекрытиями 3-3.5 метра, еще метр остается. Вот ведь подземные переходы через которые оба входа на станцию - они проходят над путями и одновременно под дорогой со всеми перекрытиями, без какого либо холмика. Да и оба вестибюля Академической КРЛ они над путями и под дорогой. Значит можно через верх.
- 74 ответа
-
- 4
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )
-
Ну тае если будет переход через центр он же будет и дополнительным эвакуационным выходом. Можно спокойно закрывать второй вестибюль Академической и делать второй переход как по старому проекту, благо это не сложно.
- 74 ответа
-
- 2
-
- метро
- Московский метрополитен
- (и ещё 3 )