Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

sqrt

Участники
  • Постов

    226
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о sqrt

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

Достижения sqrt

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

34

Репутация

  1. Не смогли вовремя выдать из депо Пушкино и обернуть на Ярославском вокзале, поэтому обернули по Мытищам.
  2. Что за маленький светофор с 4 сигналами на шоссе? Для велосипедистов? И вообще, если уж размахиваться на конкорс, почему его не сделать и через автомобильную дорогу?
  3. На этом всё и заканчивается. Не будут пассажиры ждать целый час. А проблема ограниченной пропускной способности существующих 2 пересадок на рельсовый каркас с Ярославского радиуса этим, увы, не решается...
  4. Во-первых, полметра бетона - это уже ниже глубины суточных промерзаний/оттаиваний. Днём в воздухе +5, ночью -5, а глубже полуметра уже стабильно. Во-вторых, если там ещё слой - тогда и до глубины промерзания доберёмся. В-третьих, такой слой герметичен и не впускает осадки. В-четвёртых, такой толщины слой сам по себе тяжёлый и перед его укладкой и в процессе грунт под ним будет гарантированно уплотнён.
  5. Причём "надо" может работать в обе стороны. Через ствол спецобъекта может как-то обслуживаться/достраиваться/ремонтироваться обычное метро или Д5 или ЦУ КСЛ. Через ствол обычного метро/Д5 может как-то обслуживаться/достраиваться/ремонтироваться спецобъект.
  6. Тогда нужны ещё и защитные металлоконструкции (гермозатворы) как снизу, так и в павильоне на дневной поверхности. Может быть, разбить на2 лифта и сделать ещё один гермозатвор где-то посередине. Это даст не только доступ для колясочников и велосипедистов, но и для ремонтной и уборочной мини-техники, возможность аварийной эвакуации пациента на каталке/носилках и т. п. Но есть проблема: где найти место для этого? оба торца нужно занимать несколькими лентами эскалаторов, причём где-то уже сделано 6 в наклоне, и это хорошо. Делать шире станцию? Делать проход за эскалаторы и помимо наклонного хода ещё и шахту для лифтов?
  7. А на Ярославке у нас только ЭР2? Или есть что-то более современное? В любом случае нужно обкатывать такие решения на экспериментальных поездах, чтобы затем распространить на весь узел
  8. Есть прицельное торможение. Современные работают на RFID-метках и направленных антеннах. В частности, позволяют поездам в "горизонтальных лифтах" в Санкт-Петербургском метрополитене вставать точно двери к дверям.
  9. Можно ли уменьшить время подползания к тупикам Ярославского вокзала разумной коррекцией ограничений скорости для МВПС при подъезде к красному? Почему именно для МВПС - потому что распределённая тяга (и электродинамическое торможение) позволяет тормозить с бОльшим замедлением, чем, например, гружёный состав с единственным локомотивом.
  10. Чтобы интервал на более дальнем участке сократить с 30 до 12, нужно на более ближнем (южнее Мытищ) тоже сократить интервал, например, с 5 до 2 минут. Вот для этого и нужны СЦБ (интервалы попутного следования), правила (и допустимые ускорения/замедления/скорости, достижимые современным МВПС, а не паровозом с сотней вагонов пороха), двери (и, соответственно, характерные времена стоянки), камеры (и следующие из их наличия времена закрытия и контроля дверей), отсутствие тупиков в центре (диаметрализация), рассредоточение пассажиропотока по нескольким станциям (МЦТ)
  11. Стоит, так как проходка туннеля более нигде не требуется. ТПМК ни на каком участке МЦД не поможет, кроме Д5. А это и будет самая сложная, длительная и дорогая операция. Тем временем можно достроить начатые дополнительные пути и после этого начать дополнительные пути на Ярославском и Павелецком радиусах
  12. То есть для нормальной вентиляции поездов необходимо избавиться от многочисленных стрелок, а значит, от оборота на вокзале. В общем куда ни кинь - в любом случае диаметрализация.
  13. А какой смысл в конечной во Фрязево? Лишний раз режущие маршруты создавать? Лучше уж продлить до Захарово или до Электростали (где 2 пути) или вообще электрифицировать до Черноголовки...
×
×
  • Создать...