Ярополк

Однако в славном городе Нью-Йорке-на-Гудзоне так делают. Даже бывают украинские месячники (лет 15 назад ещё бывали). А ещё можно вспомнить советские времена, когда во всех ометрошенных столицах союзных республик (да и сейчас в Казани) именно так и происходило - сначала на русском языке, а потом на своём. Можно даже сослаться на доброй памяти сайт"Голос метро", если он жив.

Вроде сроду с 1954 года такого не было.

Станции уже 15 лет. Пора. Ничего удивительного. Стык тела станции с эскалаторным наклоном.

А почему бы вторую трамвайную линию не протянуть, а то и две-три? Глядишь, 17-й трамвай и разгрузится. Всё же метрошная провозная способность на порядок превышает провозную способность 17-го трамвая на данный момент. По нему можно, кстати и трамвайные поезда пускать.

Как это выглядело снаружи? Какими были огромные котлованы с обеих сторон станции? Было ли обнажено перекрытие станции? Как укреплялись конструкции станции, чтобы они выдержали отсутствие подпора снизу по причине открытых котлованов? Как гарантировалась безопасность пассажиров во время строительства, какие предпринимались меры безопасности? Пониматете, в ситуации, когда с обеих сторон станции здоровенные ямы, одним жестяным забором на платформе не обойтись. А ведь совсем недавно, всего десятью годами раньше, станции строились только в котлованах с откосами, никаких расстрелов не было. Сама Каховская строилась так. Да и в то же время все станции ещё так строились, например, Медведковский участок - либо в котловане с откосами, либо вообще на ровной земле (подходы к Медведкову и тамошний метромост.) А что было тут? Откосы? Если откосы, то тело станции Каховская нужно было дополнительно укреплять. Расстрелы? Сколько же их было уровней, ибо Севастопольская весьма глубока? Вообще ничего не было и станцию строили на уровне земли, а потом засыпали? Над обеими станциями заметный холм, особенно с южной стороны. Понимаете теперь, как много можно спросить об этом строительстве и сколько вариантов ответов возможны?

Нет, вы не поняли, что я имел в виду, задавая вопрос. Как работала Каховская во время строительства станции с обеих сторон действующей станции и под ней, вот в чём вопрос. Про строительство на платформе пересадки-то - это просто просто, об этом вопросов нет.

Маленький кусочек. Шахту. А остальное? Строилась Севастопольская открытым способом. В открытом котловане. Такова технология. И как в это время работала Каховская? Сколько это продолжалось? Причём ведь это было самое кондовое брежневское время, прямо вот Олимпиада и прочее да здавствует. Фотографии есть у кого-нибудь? Где-нибудь? Какая-нибудь статья с описанием строительства из журнала "Метро и тоннели" хотя бы.

Остаётся вопрос, который уже задавался однажды, но остался без ответа. Какова история строительства Севастопольской под Каховской?

Сколько-сколько везёт людей автобусный маршрут в одну сторону за сутки? Тсыячу? Две? Неужели три? Это не серьёзно.

Ну это ничего не значит. Это самодеятельность наших с вами коллег, любителей железных дорог. Это та же Википедия, куда пишет любой, у кого есть желание и свободная минутка.

Полагаю, что на ГЗЛ до 72 года. Ибо без продвинутой АЛС, только на автоблокировке вряд ли была возможность выжать интервал 85 секунд на семивагонных составах. На ЖКЛ - с момента постройки, то есть с того же 72-го года, когда пустили Краснопресненский радиус, ибо на Ждановском в 60-е ещё экспериментировали на автоведении. После 75-го года на 1/5, опять же полагаю, перевели всю ЖКЛ целиком. КРЛ должны были перевести на 1/5 не позже 1978 года, после постройки медведковского участка.

А я стесняюсь спросить, из какой шахты будут строить продолжение на юг?

Никакого оффтопа, тем боле лютого. Да, там поезд идёт по отклонению. Да, главный путь на будущую ССВ. Никогда ничего спрямлять не будут - овчинка выделки не стоит, ибо затраты несоразмерны дальнейшей выгоде. Ну, не страшно. На Сокольниках и на Соколе уже десятки лет главный путь уходит по отклонению, ибо присобачен после постройки основных конструкций станций. Так и тут. Первым была спроектирована кракозябра в сити, а когда начали строить, успели припроектировать и присобачить конструкции кольца.

Расписание. Волшебное слово такое. Должно быть на каждой остановке и в интернете о каждой остановке. Просто город должен навести порядок в НОТ. Всё прочее написанное про метро - это тоже выгода в отсутствии расписании... А вот потом метро влозьми да и обмани вас - будет тоже ездить по расписанию, как в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге, особенно в вечерние часы... В общем, я постарался написать о мифах, которые пассажиры связывают с обдественным транспортом. Надеюсь, мне это удалось.

Около 80.