Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ddor

Участники
  • Постов

    72
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о ddor

Достижения ddor

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

1

Репутация

  1. Довольно устаревшие сведения и каша в голове, ну да ладно. Лучший справочник по данной теме: http://www.jarnvag.net/vagnguide/ 1. X40 используются как скоростной ПДС на загруженных участках у Стокгольма и на участке Стокгольм-Гётеборг. Нужен особый билет SJ Снабтог/Доббелдэкар, пригородные билеты не работают. Отличие от скоростных X2 (SJ X 2000) и X55 (SJ 3000) - меньший уровень комфорта и нет вагона-ресторана. 2. Вы сами себе ответили пунктом 3. 3. Основные магистрали электрофицированы, есть дизельные пассажирские поезда на незагруженных участках. Грузовые магистральные дизели были лет 20 назад, больше нет.
  2. Оффтоп про 430 серию Вы ничего не путаете? 430 серия разрабатывалась совместно Bombardier и Alstom, производится на заводах обеих компаний в Ахене, Хеннингдорфе и Зальцгиттере. Сименса там рядом не стояло. Я сужу по табличке производителя внутри вагонов. В википедии, действительно, про Сименс нет. В течение пары месяцев буду проезжать мимо и проверю. Но думаю, не путаю, т.к. это не редкость, например: В Зальцгиттере (Альстом) не так давно уже производили МВПС с заводскими табличками Сименса (http://da.wikipedia.org/wiki/Litra_SA). ICE 3 ездят с заводскими табличками как Сименс, так и АдТранц, и Бомбардье. А вот у этих трамваев (http://de.wikipedia.org/wiki/GT6-70D/N) встречается аж 4 разных таблички производителя: Дюваг / Сименс / Адтранц / Бомбардье. Понятно, что это всего лишь два концерна, но это как раз те формальности, из-за которых оффтоп и начался.
  3. Оффтоп про морду от Альстома Извиняюсь за оффтоп, не смог пройти мимо. Я бы не советовал угадывать производителя по морде. Например, вот этот поезд произведен Альстомом: http://scaletrainsclub.com/board/download/...3&mode=view А вот этот Сименсом: http://scaletrainsclub.com/board/download/...5&mode=view Не знаю, как эксперты, а я лично снаружи вижу только различие в цвете светодиодов на табло.
  4. Я всегда U-banh представлял как-то так: В каждом даже небольшом городе классификация своя. В Гамбурге твою картинку, например, зовут Hochbahn (надземка), причем официально. Ключевой момент для того, чтобы начать разбираться в классификации немецкого транспорта - выбросить всякие устоявшиеся представления и форумную классификацию из головы и обращать внимание только на то, что написано на маршрутоуказателе. Так и только так, иначе можно не туда уехать или поехать по недействительному билету. И Штуттгартское метро - это ещё цветочки. Между Маннхеймом и Хейдельбергом есть трамвай (он так и называется) - кольцевой маршрут по деревням под 50 километров. И, например, с обычными билетами на ПДС ДёйчеБана этим трамваем пользоваться нельзя. А другой пример - Карлсруэвская модель, в которой есть маршрут S4 длиной 210 км и почти трамвайным ПС (http://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_Karlsruhe). Только они могут и на главные пути ДБ заехать, и на вокзал, и на них нужно садиться с билетами ДБ. Тот же ПС в исключительном случае работает на трамвайных маршрутах - с виду изменится только надпись на маршрутоуказателе, но см. прикол про билеты. Описание проекта: http://www.railway-technology.com/projects/karlsruhe/ , у любителей классифицировать всё однозначными категориями крыша поедет. И, кстати, они могут как высокие, так и низкие платформы обслуживать.
  5. Саш, вообще-то это U-bahn, что у нас принято переводить как метро. Да, такое вот паршивое метро, особенно по сравнению с местным С-баном. И трамваев в Штуттгарте нет, даже десятый маршрут, что с зубчиками, трамваем не называется.
  6. Подкину и свою коллекцию в тему. Поезда и станции миниатюрные. При этом станции в кривых как по-горизонтали, так и по-вертикали, т.е. в центре станции что-то типа горба. Лучше всего размер и кривизну станций и поездов иллюстрирует эта фотография (украл у жены): Открыть в полном размере (4592x3056; 1,35 мегабайт) А дальше уже моя подборка: На станциях: Открыть в полном размере (4288x2848; 2,19 мегабайт) Открыть в полном размере (4288x2848; 1,69 мегабайт) Открыть в полном размере (4288x2848; 1,64 мегабайт) И в салоне поезда. Стоять невозможно. Сразу же, как входишь в вагон, приходится садиться. Зато диванчики хорошие. Открыть в полном размере (4288x2848; 1,47 мегабайт) Открыть в полном размере (4288x2848; 2,01 мегабайт)
  7. ddor

    Рельсовый транспорт Шотландии

    Метро Глазго и Commuter trains в районе Глазго - Эдинбург
  8. Подниму тему парой фотографий. В принципе, в Европе двухэтажные автобусы на городских маршрутах не так часты, как дважды-сочленённые, но встречаются. Расписывать по моделям не буду (не интересовался), но приведу ту информацию, которую знаю. Интересующиеся найдут детали. Классика жанра - Великобритания. Городские автобусы Глазго: Открыть в полном размере (4288x2848; 1,33 мегабайт) Открыть в полном размере (4288x2848; 1,94 мегабайт) Городской автобус Эдинбурга: Открыть в полном размере (4288x2848; 1,94 мегабайт) Школьный автобус (явно списанный городской) в деревушке Falkirk High между Глазго и Эдинбургом: Открыть в полном размере (3470x2313; 1,42 мегабайт) Но островами дело не ограничивается. Двухэтажники ходят на городских маршрутах в Берлине (фотографии приводили в этой теме), а также встречаются в Скандинавии. В Гётеборге ходит автобус-экспресс 100 до пригорода Бурос (у меня приличной фотографии нет, хотя автобусы - красавцы). Есть (неудачная) фотография здесь http://www.flickr.com/photos/hhhumber/6886922896/ В Копенгагене между 2010-м и 2012 году по маршруту 250S ходили двухэтажные автобусы. Были сняты с маршрута из-за нерентабельности. Вот один, отъехал с конечной Buddinge st.: Открыть в полном размере (3678x2462; 1,21 мегабайт) А следующий пример не относится к двухэтажным, но такие тоже были в этой теме. Это междугородный полутораэтажный сочленённик. Он не входит в городскую систему, идёт из Копенгагена в Рённе (о. Борнхольм) через Швецию. Открыть в полном размере (1936x1296; 474,54 килобайт) Открыть в полном размере (3872x2592; 1023,75 килобайт)
  9. ddor

    Двухэтажные автобусы

    Двухэтажные автобусы в Европе
  10. Вот только в Гамбурге об этом не знают. Нет, четких критериев нет, разве что пассажиропоток. А так каждый город называет свой транспорт как хочет, в Европе с четкой классификацией сложно. Касательно Гётеборга, часть (30%) маршрута у них проходит по трамвайным путям, которые закрыты для машин. И используются трамвайные остановки. Но не везде, и другие автобусы этих полос также не гнушаются.
  11. Если критерий - специальные станции и оплата проезда, то ничто из этого не метробусы, даже гамбургский метробус - не метробус.
  12. Не всё из наванного далее называется метробусами, но по логике, ими является. В Европе, похоже, стало модно использовать дважды сочленённые автобусы. Я такой увидел впервые в Гётеборге (Швеция) в 2008 году. Весьма удивился и даже подумал, не сплю ли я. Это был Volvo 7500 Saeffle 2005-2007 г.в. Оператором этих автобусов была трамвайная компания Гётеборга (сейчас - Veolia, занимается автобусами и региональными поездами). Они окрашены в трамвайную расцветку и на них в 2008 году была посадка через все двери (как и в трамваях, но не в автобусах). Сейчас в автобусах Гётёборга также сделали посадку через все двери, так что различия только в цвете (трамваи сине-белые, автобусы полностью синие). С 2010 года я регулярно стал посещать Гётеборг, Volvo 7500 встречались всё реже, и я думал, что история их так и закончится опытной партией. Но в 2011 была выпущена новая большая партия 7500-х с новой маской, сейчас ими полностью укомплектован маршрут 16, проходящий через весь город с трамвайными интервалами (10 мин) и трамвайным пассажиропотоком. Старый Volvo 7500: Открыть в полном размере (4189x2434; 1,19 мегабайт) Новый Volvo 7500: Открыть в полном размере (2659x1135; 501,33 килобайт) Гётеборг - это город Вольво, поэтому я не сильно был удивлён тому, что там испытывается что-то нестандартное. Если поехать на юг, то будет Мальмё (который сильно меньше Гётеборга), где в этом году также закупили дважды сочленённые автобусы. В данном случае это гибриды (мимо меня он ехал на аккумуляторах) с дизайном трамвая. Оператор тут автобусный, в той части Швеции нет другого уличного транспорта. Van Hool ExquiCity 24 из Мальмо: Открыть в полном размере (1960x974; 252,95 килобайт) Открыть в полном размере (3177x2035; 836,83 килобайт) Кроме Мальмё эти же автобусы купили ещё 6 городов в Европе (некоторые - в виде троллейбусов). Если ещё проехать от Мальмо через Данию на юг, то попадаешь в Гамбург, где ходят Van Hool NewAGG300 2008 г.в. Вообще, сложно снимать в городе большой объект, который не ожидаешь увидеть, так что, хотя я в Гамбурге был 3 раза, хороших фотографий не получилось. Оператор: Метро Гамбурга. Открыть в полном размере (2685x1238; 356,81 килобайт) Эти автобусы эксплуатируются в куче городов (из них 80% по паре штук на город): http://nl.wikipedia.org/wiki/Van_Hool_AGG300 И, наконец, в Швейцарии популярны сочленённые троллейбусы HESS, в том числе дважды сочленённая модель в Цюрихе. В моём случае я с удивлением (такие штуки на тот момент всё ещё вызывали удивление) обнаружил троллейбус, но на этой базе также были выпущены автобусы-гибриды. Троллейбусы эксплуатируются в четырёх городах Швейцарии, автобусы также в Гамбурге и Люксембурге. http://de.wikipedia.org/wiki/Hess_lighTram_Trolley http://de.wikipedia.org/wiki/Hess_lighTram_Hybrid Hess LighTram Trolley Открыть в полном размере (3605x2224; 1,03 мегабайт) Судя по википедии, Люксембург - лучшее место для наблюдений подобного транспорта, там есть всё вышеперечисленное кроме Вольво.
  13. ddor

    Длинные автобусы

    Дважды сочленённые (и т.п.) автобусы в Европе
  14. Выглядит как вагон для Вупперталя , только колеса не туда поставили. Заодно и решение проблемы сцепки - наверх её (товарищи, выезжающие на пути будут рады). http://neue-schwebebahn.de/wp-content/uploads/2013/02/aussenansicht-vorne-buero_staubach-653x408.jpg источник: http://neue-schwebebahn.de/design/ausendesign/
  15. В Люблино - не знаю. В Новокосино - примерно, раз в полчаса на площадке бывшей остановки ул. Южная, 15 со стороны МакДональдса. Это надо пройти 20м. прямо после выхода из метро. Указателей нет, поэтому не зная места посадки эти автобусы сложно поймать. На Садоводе - на выезде на ул. Верхние поля: http://maps.yandex.ru/?um=HYzf_DkTTpKzP3YN...amp;l=sat%2Cskl
×
×
  • Создать...