Slava 5843

Нужно разделять объекты, имеющие охранный статус и не имеющие его. Имеет. Однако стоимость, которую приходится платить за реализацию итих прав непрерывно растёт. И я недовольство таких людей прекрасно понимаю, так как для меня гараж помимо непосредственно хранения машины, это и место для хранения вещей, которые мне запрещают хранить дома (колёса, инструмент, велосипеды), и место, где можно что-то отпилить-просверлить-привинтить-покиасить (единственное, в моём ГСК этим не злоупотребишь, т.к. в боксах только свет, а розетка одна на этаж и нужно к ней подключаться через длинный удлинитель). В целом, сейчас перед каждым владельцем сносимого гаража встаёт непростой выбор - готов ли он (существенно) доплатить за возможность продолжать иметь возможность жить с сохранением мест хранения машины и вещей (покупка/аренда машиноместа+кладовой+мастерской), или ему проще от этого (или части) отказаться. Сам факт того, что человека заставляют делать выбор, считаю неправильным, так как есть решения, позволяющие этого избежать, а именно - строительство многоярусных гаражей боксового типа (вместо манежного) с возможностью их выкупа с адекватной доплатой - цена покупки не более двукратного размера компенсации за сносимый объект. Да, есть такое дело, что все районы не охвачены и смысла покупать машиноместо не в пешей доступности нет. И 80% объектов - малоликвидные (т.н. народные гаражи, расположенные вдалеке от жилых микрорайонов). Тем не менее, предложения периодически обновляются, примерно раз в месяц. И освоить покупку тоже несложно, готов рассказать о нюансах, если это интересно. Я начал заниматься этим вопросом "с нуля" в середине января и в конце марта купил машиноместо в Таганском районе за 430.000 рублей.

У Ласточек моторные именно головы. Поэтому и задал свой вопрос относительно Иволги.

То есть получается, что 4 моторных вагона и 7 безмоторных? Или головы тоже моторные?

Да, так и есть. Второй павильон возле первой платформы в створе с северным торцом автовокзала. Примерно напротив третьего вагона электрички. Тоже очень полезен - и меньше толкотни в существующем вестибюле будет, и народ более активно будет заполнять первую половину состава, разгружая хвост и середину. Ну и выход к рынку и парку и прилегающим домам будет ближе.

Это как раз на второй платформе. А вот где второй павильон, о котором говорят - не знаю. По логике должен быть где-то у первой платформы (на Сергиев Посад). Сегодня посмотрю с пристрастием)

Его реконструировать нужно вне зависимости от того, войдёт или нет. Точно так же, как и строить 3 и 4 пути Мытищи-Болшево.

Не перестраиваются, а строится дополнительный павильон для выхода с пути 6А (вторая платформа). Причём степень готовности уже достаточно высокая - в четверг вечером там шёл - турникеты уже установлены и подключены (светятся). Павильон нужный, путь от последнего вагона электрички до входа в подземный переход сократится примерно вдвое.

Есть ещё проездные от станций вне зоны действия БМ, к которым БМ можно "прикрутить", если попросить кассира. Я по такому езжу - у меня абонемент Пушкино-Москва с БМ. То есть по главному ходу Ярославки я могу ездить до Пушкино, по остальным направлениям - в зоне действия БМ. И такой проездной можно оформить от любой станции, хоть от Александрова, Волоколамска, Дубны, Серпухова и т.п. По сути дела - да, БМ - это проездной на электрички почти в границах зоны "пригород". До остальных зон он, как я выше написал, растягивается, но нужно доплатить. Вот чего БМ не хватает и это никак не "прикрутить" - возможности проезда по МЦК. Чтобы из условных Химок до условных Мытищ можно было проехать не через вокзал, а через Лихоборы-Ростокино, что быстрее. Ну и Павелецкое направление в нынешних реалиях получается изолированным от общей железнодорожной сети Москвы - ни с одного направления на него не пересесть, если не считать пересадкой прогулку от Покровской до Бирюлёво.

Не знаю с чем связано, но вчера электричку Москва-Александров (отпр. 20.36 из Москвы) по Пушкино приняли на 4 путь к 3 платформе (с томительным подтягиванием к красному). Уже и не помню, когда крайний раз такое было... И заодно спросить хотел. Почему по прибытии в Пушкино на 6а путь электричка останавливается метров за 100 до торца платформы на несколько секунд? Помощника высаживают куда-то? Раньше (очень давно) напротив здания вокзала останавливались для смены бригады.

Давайте попробуем разобраться. Наиболее вероятной причиной мне видится то, что БМ записана на "тройку" (носитель), где помимо "места для записи" (не знаю как это правильно называется) железнодорожного проездного, есть "места для записи" городских проездных и электронного кошелька тройки. Когда турникет обращается к карте, если он по каким-то причинам не считал БМ, то он "начинает искать" другие источники оплаты и "находит" тройку. Похожий случай тут в своё время описывали, когда на одной карте тройка был записан безлимитный проездной, а также лежали деньги на электронном кошельке и при валидации турникеты иногда "теряли" безлимитный проездной и списывали деньги с кошелька. Если моя гипотеза верна, то проблема решается повторным прикладыаанием карты к турникету (или соседнему турникету). У меня БМ записана на карту ЦППК (т.е. других проездных на карте нет) но иногда тоже бывает, что турникет ругается. Со второго-третьего раза всё срабатывает. Самый большой затык был у меня на станции Сколково. Один турникет карту не считал трижды - дольше пробовать не мог, так как за мной стояла очередь. Пошёл к турникету, возле которого дежурная (отстоял ещё раз в очереди) и там мне со второго или третьего раза удалось пройти. Но это был единственный случай за 2 месяца. И наводящий вопрос: проблема возникла при первой поездке, когда на входе не валидировались или до этого были успешные поездки?

Это было бы идеальное решение, тем более, что у города с этим дифицита.нет. https://investmoscow.ru/tenders?pageNumber=1&pageSize=10&orderBy=Relevance&orderAsc=false&objectTypes=nsi:41:30011578&tenderStatus=nsi:tender_status_tender_filter:1&timeToPublicTransportStop.noMatter=true

Я вчера вечером сел на Белорусской, вышел на Дегунино, прошёл мимо валидатора, через 1,5 часа прошёл через турникеты на Моссельмаше, вышел через турникеты на Ленинградском вокзале, зашёл на Ярославском вокзале, вышел в Пушкино, сегодня утром вошёл в Пушкино, вышел на Ярославском, вошёл на Каланчевской, вышел на Белорусской и ни один турникет не имел ко мне претензий.

Да, сегодня с утра ещё РЭКС ЭД4М-0352 на обычных маршрутах попался. С 9-вагонками подстава. В понедельник ехал на работу на утренней бешенной Посадской, которая 7.22 по Пушкино. Обычно в начале состава езжу, но в тот день у меня был рюкзак с ноутбуком, который не хотел быть затоптанным, поэтому сразу пошёл в хвост. Подъезжает, считаю токоприемники (их легче считать, чем вагоны и дальше видно) - 4 штуки. Понимаю, что в последних двух вагонах будет овербукинг, направляюсь к середине. Успел дойти до 5-6 вагона и тут комбо: у двух вагонов подряд не открылось по одной двери. И вот ещё что бесит в 9-вагонках. На вокзале они часто останавливаются за два вагона до тупикового упора (в понедельник было за 2,5 вагона). То есть почти четверть платформы нужно пройти. Не, я ходить люблю, но одно дело идти по дороге и в своём темпе и совсем другое дело идти в плотной толпе.

У каждого объекта есть жизненный цикл. Для основных строительных конструкций рекомендованный период эксплуатации принят в районе 50 лет (не менее). То есть свой минимально заложенный срок они простояли - миссию выполнили.

А зачем по БМ закрывать поездку? БМ тем и хороша, что в отличие от карт по тарифам МЦД её не блокируют. Пока все троечники взывают к валидаторным богам, чтобы закрыть поездку, с БМ можно смело мимо пройти.