IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Москва. Открытие Некрасовской линии

Станции Косино (ЭНТ), Улица Дмитриевского (ЭНТ), Лухмановская (ЭНТ), Некрасовка (ЭНТ)


6 страниц V   1 2 3 > »   
Closed TopicStart new topic
> Большая кольцевая линия: проект участка «Савёловская» – «Деловой центр»
ТКЛ
16.10.2005, 21:58
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 11 330
Регистрация: 8.1.2006

Блог | Альбомы |
Награды



Связанные темы:
Большая кольцевая линия, общая тема
Большая кольцевая линия: «Савёловская» – «Деловой центр»
«Савёловская»
«Петровский парк»
«ЦСКА»
«Хорошёвская»
«Шелепиха»
«Деловой центр»
Служебная соединительная ветвь на участке «Шелепиха» – «Парк Победы» для беспересадочного движения по БКЛ и СолЛ от ст. «Петровский парк» до ст. «Раменки» (I этап), от ст. «Савёловская» до ст. «Рассказовка» (в перспективе)

№ 813-ПП от 25.12.2012 Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта метрополитена проектируемой линии Третий пересадочный контур от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка» >>>
Прикрепленный файл  Об_утверждении_проекта_планировки_участка_ТПК_Деловой_центр_Нижняя_Масловка.pdf ( 10.95 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 253

Информация об участке на сайте ОАО "Метрогипротранс" АРХИТЕКТУРА >>>
Подробнее...
Третий пересадочный контур
Руководитель - Шумаков Н.И. Авторы: Орлов А.Ю., Волович В.С., Расстегняева Н.В., Сычева В.О., Рзянин Д.С., Солдатов Т.Ю.

Год реализации: 2014

Общая часть
Архитектурная концепция участка Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» разработана на основании:
- Постановления Правительства Москвы от 30.10.2007г. №961-ПП «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010г.г.»;
- Постановления Правительства Москвы от 24.06.2008г. №564-ПП «О присвоении названий новым станциям метрополитена»;
- Постановления Правительства Москвы от 19.05.2009г. №462 «О проекте размещения жилищного и других видов строительства в городе Москве на период до 201-2015гг. (прил. 1, прил. 24);
- Распоряжения Правительства Москвы от 18.03.2010г. 479-РП «О проектировании линий и объектов метрополитена для организации их строительства начиная с 2012г.», в соответствии с Градостроительным заданием (включаяАПЗ) для разработки проекта строительства новой линии метрополитена на участке от ММДЦ «Москва-Сити» до станции «Савеловская» и решениями:
- Научно-технического Совета Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы от 28.01.2011г.;
- Художественного Совета Комитета по архитектуре и градостроительству г. Москвы (Протокол №2 15.02.2011г.);
- Общественного Совета по вопросам градостроительной деятельности и формирования архитектурно-художественного облика города Москвы при Мэре Москвы (Протокол №1 от 23.03.2011г.)

Участок Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» включает в себя шесть станционных комплексов:
- Один станционный комплекс глубокого заложения (закрытого способа работ):
1. станция «Нижняя Масловка»;
- Пять станционных комплекса мелкого заложения ( открытого способа работ):
2. станция «Петровский Парк»;
3. станция «Ходынское поле»;
4. станция «Хорошевская»;
5. станция «Шелепиха»;


6 Станционный комплекс «Деловой Центр», расположенный в центральном ядре ММДЦ «Москва-Сити» (мелкого заложения).

СТАНЦИЯ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ
Станция «Нижняя Масловка» пересадочная с существующей станцией «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии размещается под площадью Бутырской заставы, вдоль магистрали «Третье транспортное кольцо».
Станционный комплекс включает в себя:
- подземный вестибюль с выходами на обе стороны Бутырской улицы;
- подземный вестибюль с выходом к железнодорожному вокзалу, в существующий подземный пешеходный переход, вестибюль существующей станции «Савеловская»;
- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;
- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Савеловская»;
- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;
- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;
- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции.

СТАНЦИИ МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ
Станция «Петровский Парк», колонного типа пересадочная с существующей станцией «Динамо» Замоскворецкой линии, размещается вдоль Театральной аллеи вблизи нового многофункционального комплекса
с реконструируемым стадионом «Динамо».
Станционный комплекс включает в себя:
- подземный вестибюль, расположенный вблизи существующего вестибюля станции «Динамо», запроектированный с выходом на Ленинградский проспект и в существующий подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом;
- подземный вестибюль, размещается вдоль Петровско-Разумовской аллеи. Имеет выходы к существующему торговому центру, остановкам НГПТ и в реконструируемый стадион «Динамо»;
- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;
- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Динамо»;
- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.
- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;
- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;

Станция «Ходынское поле», колонного типа расположена под территорией парка «Ходынское поле», между Ходынским бульваром и взлетно-посадочной полосой.
Станционный комплекс включает в себя:
- наземный павильон- вестибюль с выходам к жилой застройке и центральному входу в парк, расположенный на противоположной стороне Ходынского бульвара;
- наземный павильон- вестибюль, запроектированный с выходам к существующей взлетно-посадочной полосе
с учетом существующего ледового дворца и проектируемых объектов;
- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;
- необходимые для функционирования метрополитена блоки технических и служебных помещений.
- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;
- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;
Наземные павильоны решены в стиле ландшафтно-парковой архитектуры, как участки приподнятой озелененной поверхности земли для организации входа в подземное пространство.

Станция «Хорошевская», колонного типа пересадочная с существующей станцией «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии, расположена вдоль Хорошевского шоссе под существующей ж/д веткой, параллельно существующей станции «Полежаевская».
Станционный комплекс включает в себя:
- подземный вестибюль, запроектированный в районе 4-ого Магистрального проезда с выходом на Магистральный проезд. Предусмотрен перспективный наземный пешеходный переход с учетом перспективной застройки, совмещенный с наземным зданием локомотивных бригад;
- подземный вестибюль вблизи Т-образного перекрестка Хорошевского шоссе и улицы Куусинена с выходами
в проектируемое здание перехватывающей автостоянки, к остановкам НГПТ по обеим сторонам Хорошевского шоссе и улицы Куусинена, и проходом в существующий вестибюль станции «Полежаевская»;
- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;
- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Полежаевская»;
- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.
- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;
- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;


Станционный комплекс «Шелепиха» размещен вдоль Малого кольца МЖД в месте пересечения Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом.
Станционный комплекс включает в себя:
- подземный вестибюль №1, расположенный вблизи Шмитовского проезда,
с выходами, ориентированными к жилой застройке;
- подземный вестибюль №2, расположенный в районе реконструируемой жилой застройки вблизи перспективной автодорожной развязки. Выходы ориентированы к остановкам городского пассажирского транспорта;
- платформенную часть с посадочной платформой длиной 163м;
- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.
- наземные павильоны над лестничными выходами и лифтами для инвалидов
и маломобильных групп населения;
- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции.
Для станций мелкого заложения, сооружаемых в котлованах глубиной 25м-32м, применена экономичная конструкция колонного типа, обеспечивающая сооружение всего здания.
Станционный комплекс глубокого заложения с платформенным участком длиной 163м сооружается закрытым способом с применением буровзрывных работ и механизированными тоннелепроходческими комбайнами. Основные конструкции станции, натяжных камер эскалаторов, камер металлоконструкций, станционных венткамер, БТП, ТПП выполняются из чугунных тюбингов и, частично, из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией.
Платформенные части станций
Станция глубокого заложения (Нижняя Масловка)
Станция располагается на прямом участке трассы с вертикальным уклоном i=0.003. Междупутье составляет 22м
и 18м, длина посадочных платформ 163,0м. Конструкция среднего зала станций глубокого заложения– свод из чугунных тюбингов обделки Ш9.5м с лотком из монолитного железобетона с внутренней металлоизоляцией. Боковые тоннели – в чугунной обделке Ш8.5м кругового очертания. В местах проемов тюбинги боковых тоннелей опираются на клинчатые перемычки между пилонами, тюбинги среднего зала - на опоры в составе железобетонного лотка. Ширина проемов принята 3,755 м, пилонов – 3 м. Данная конструкция станций с междупутьем 22м обеспечивает возможность компактного размещения за пределами платформенной части (в межтоннельном пространстве) необходимого современного технологического оборудования для функционирования метрополитена, удобную коммуникационную связь различных частей станционных комплексов, и дают высокий экономический эффект при строительстве в геологических условиях, характерных для Москвы.
В целях унификации конструкции платформенных частей трех станций мелкого заложения, конструкции выполняются единообразными в монолитном железобетоне с шагом колонн 9м, с центральным пролетом 7,8м. Ширина платформ -12м, высота – 7.7м для обеспечения конструкций пересадок.

Здание отдыха локомотивных бригад
Здание отдыха локомотивных бригад расположено над вестибюлем у 4-ого Магистрального проезда.
Помещения отдыха локомотивных бригад Таганско-Краснопресненской линии и Третьего пересадочного контура запроектированы на втором этаже в уровне перспективного надземного пешеходного перехода через
4-й Магистральный проезд. Объем второго этажа здания перекрывает эскалаторный выход со станции, образуя павильон над эскалаторами. На первом этаже расположены только необходимые технологические помещения
и лестничные клетки, ведущие на второй этаж. Все остальное пространство под вторым уровнем не застраивается.
Ко времени сооружения надземного пешеходного перехода по периметру свободного пространства наземного уровня предполагается возведение витражных конструкций и размещение на этой площади предприятий попутной торговли.
Архитектурная концепция
Архитектурная концепция участка линии Третьего пересадочного контура московского метрополитена от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» - это единая концепция линии, состоящей из шести станционных комплексов, выполненных в едином ключе, одним архитектурным приемом, объединяющим шесть частей композиции в единое целое.
Предложен новый подход в решении архитектуры московского метро – не одна, отдельно взятая станция, а линия, состоящая из семи станций, становится одним композиционным элементом в системе московского метрополитена.
Основная архитектурная идея каждого станционного объема:
– на станциях глубокого заложения выявить ажурную тюбинговую несущую конструкцию платформенной части станции;
– с помощью светопрозрачной перегородки по краям платформы провести четкое зонирование поездного
и пассажирского пространства;
– с помощью естественного камня различного цвета придать каждой станции узнаваемость
и индивидуальность, при этом сохранить традиционный образ станций московского метро с ощущением легкого и светлого пространства в подземном сооружении.
Основные отделочные материалы, применяемые на станциях:
- естественный камень различного цвета (гранит, мрамор) в отделке платформы, колонн и пилонов;
- стекло - в витражной конструкции перегородки по краям платформы и в пилонах;
- стеклопластик – в решении пластики водоотводящего зонта на сводах боковых и центрального залов.
- алюминиевые трехслойные панели для решения потолков платформенных частей станций мелкого заложения.
Станция «Нижняя Масловка» выполнена с применением белого и серого мрамора, пересадочная со станцией «Савеловская» (ветка серого цвета в системе московского метрополитена).
На станции глубокого заложения в боковых залах на фризе над раздвижными дверями размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схема линии.
На станции глубокого заложения над пилонами в боковых залах расположена металлическая полоса, окрашенная
в цвет станции со светящимися надписями наименования станции. Цветная полоса размещена таким образом, что хорошо видна сидящему или стоящему пассажиру в вагоне поезда. Цветные части пилонов обращены
в центральный зал. Над проемами в пилонах размещаются информационные указатели «выход в город»
и «к поездам до станций».
С помощью светодиодной подсветки, окраски тюбинговой конструкции в темный графитовый цвет
и светопрозрачных конструкций на пилонах и по краям платформы достигается ощущение глубины пространства. Примененные в отделке материалы «работают» на контрасте с тюбинговой конструкцией, подчеркивая ее цилиндрическое очертание и непрерывность.
Динамичные формы деталей облицовки выявляют характер транспортного сооружения, придают ощущение легкости и воздушности конструкциям.
Станция «Петровский Парк» выполнена с применением белого и зеленого мрамора, пересадочная со станцией «Диномо» (ветка зеленого цвета в системе московского метрополитена).
Станция «Ходынское поле» выполнена в черно-белой графике с применением белого и черного мрамора
и соответствует образу современной застройке района «Ходынское поле».
Станция «Хорошевская» выполнена с применением белого и фиолетового мрамора, пересадочная со станцией «Полежаевкская» (ветка фиолетового цвета в системе московского метрополитена.
Станция «Шелепиха» выполнена с применением белого и желтого мрамора.
Вестибюли станций и пешеходные переходы с лестничными выходами запроектированы в монолитном железобетоне. Объемы вестибюлей минимизированы и выполнены в соответствии с градостроительной ситуацией.
Архитектура вестибюлей является неотъемлемой частью архитектурной композиции станции. В отделке применяются те же материалы, что и на платформенной части. Колористическое решение интерьеров вестибюлей соответствует колористическому решению перронных залов.
В местах, где позволяет градостроительная ситуация, над лестничными выходами из метро установлены светопрозрачные конструкции павильонов с дверями. Детали конструкций окрашиваются в цвет станции.
Станция «Деловой центр», пересадочная с существующей станцией «Выставочная» Филевской линии
и одноименной станцией проектируемой Солнцевской линии, размещается в двух нижних уровнях подземной части построенного ядра ММДЦ «Москва-Сити» и является частью пересадочного узла, выполненного в едином объеме.
Станционный комплекс включает в себя:
- встроенный эскалаторный подъем с выходом в зону торгового центра на отм.124.6, в осях И-M/12-16 ядра ММДЦ;
- встроенный эскалаторный подъем с выходом в зону торгового центра на отм. 129.7, в осях Г-Ж/7-11 ядра ММДЦ;
- распределительная галерея с вестибюлем на отм. 109.2;
- платформенную часть с посадочной платформой длиной 162м на отм. 105.2;
- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;
- вентиляционные каналы тоннельной и местной вентиляции, выходящие в венткиоски ядра ММДЦ;
Архитектурная концепция
Архитектурное решение станции «Деловой центр», с одной стороны, подчинено основным тезисам архитектурной идеи станций глубокого заложения Третьего пересадочного контура, с другой стороны, продолжает концепцию, заложенную в станцию «Выставочная», которая вместе со станциями «Деловой центр» Третьего пересадочного контура и Солнцевской линии составляют единое пространство в уровне распределительной галереи. Весь объем пересадочного комплекса, объединяющего три станции, выполнен в монолитных железобетонных конструкциях,
с шагом колонн 7,8 м, в настоящее время построен в основных конструкциях, а от оси 35 до оси 52 ядра ММДЦ выполнена финишная отделка и функционирует станция «Выставочная» Филевской линии. Проектируемая станция повторяет волнообразные формы потолка с встроенными световыми коническими куполами в нефах, проходящих над платформенной частью станций и световыми продольными нишами, выполненными над боковыми нефами и центральной галереей между станциями, которые таким образом зрительно разбивают огромное пространство потолка на функциональные зоны посадочных платформ и переходных галерей. В платформенной части станции устанавливаются стеклянные перегородки с раздвижными дверями, отделяющими пространство пассажиров от пространства поездов, над которыми размещены светящиеся информационные указатели и маршрутные схемы линий.
Основные отделочные материалы, применяемые на станции:
- естественный камень (гранит, мрамор) в отделке платформы и стен;
- стекло - в витражной конструкции перегородки по краям платформы, между зонами и в витринах, встроенных
в стены, в уровне распределительной галереи, в стеклянных ограждениях балконов в уровне распределительной галереи;
- металл – алюминиевые панели в облицовке потолков и панели из нержавеющей стали в облицовке колонн
и торцевых элементов балконов
в уровне распределительной галереи.
В концепции решены важнейшие задачи для транспортного сооружения:
- комфортное пребывание пассажиров на станции – запроектирована система вентиляции
и кондиционирования воздуха, пересадка между станциями осуществляется в одном уровне, общее пространство позволяет кратчайшим путем достичь нужного выхода в пределах ядра ММДЦ из любой части любой станции;
- безопасность пребывания пассажиров на станции метро – установлена светопрозрачная перегородка
с раздвижными дверями между платформой и зоной движения поездов, станционный комплекс оборудован системой дымоудаления в случае возникновения пожара, в вестибюлях предусмотрены помещения для размещения антитеррористического оборудования;
- доступность для инвалидов и маломобильных групп населения – уровни станционного комплекса соединены лифтами и необходимой тактильной информацией, для подъема на другие уровни ядра ММДЦ
и на поверхность также заложены лифты в составе торгово-пешеходной обходной галереи вокруг станционного комплекса. По краю платформы вдоль светопрозрачной перегородки установлены светодиодные светящиеся линии и тактильная информация. На всех дверях по ходу движения пассажиров
и контрольно-пропускном оборудовании установлены необходимые пиктограммы.

Прикрепленный файл  Участок_ТПК_Деловой_центр_Нижняя_Масловка.pdf ( 2.05 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 436

Открыть в полном размере (3508x3521; 3,94 мегабайт)

Открыть в полном размере (748x870; 294,84 килобайт)
Проект станции «Савёловская»:

Открыть в полном размере (1840x1124; 493,52 килобайт)
Размещение станции «Савёловская»:
Прикрепленный файл  Нижняя_Масловка_ТПК.pdf ( 840.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 496

Открыть в полном размере (3476x4962; 3,58 мегабайт)
Проект станции «Петровский парк»:

Открыть в полном размере (5000x3600; 7,54 мегабайт)
Размещение станции «Петровский парк»:

Открыть в полном размере (2448x1376; 439,11 килобайт)
Проект станции «ЦСКА»:

Открыть в полном размере (1900x1188; 1,4 мегабайт)
Размещение станции «ЦСКА»:

Открыть в полном размере (1280x905; 216,6 килобайт)
Проект станции «Хорошёвская»:

Открыть в полном размере (2500x1800; 2,36 мегабайт)
Размещение станции «Хорошёвская»:
Прикрепленный файл  Хорошёвская_ТПК.pdf ( 730.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 471

Открыть в полном размере (3435x4873; 3,05 мегабайт)
Проект станции «Шелепиха»:

Открыть в полном размере (2500x1800; 3,55 мегабайт)
Размещение станции «Шелепиха»:

Открыть в полном размере (869x1461; 245,35 килобайт)
• первый вариант - глубокого заложения: Прикрепленный файл  Шелепиха_ТПК.pdf ( 382.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 318
Проект станции «Деловой центр»:

Открыть в полном размере (2862x1912; 1,65 мегабайт)
Размещение станции «Деловой центр»:

Открыть в полном размере (4128x3253; 2,34 мегабайт)
Стройплощадки первого пускового участка:

Открыть в полном размере (2894x2740; 5,03 мегабайт)
Тупики за станцией «Савёловская» и соединительная ветвь на Серпуховско-Тимирязевскую линию:

Открыть в полном размере (1000x667; 235,12 килобайт)

Открыть в полном размере (1024x750; 416,92 килобайт)

Открыть в полном размере (1000x667; 133,27 килобайт)
Съезд за станцией «Петровский парк»:

Открыть в полном размере (1600x1065; 606,97 килобайт)
Тупики за станцией «Хорошёвская» и заделы под продление линии к станции «Улица Народного Ополчения»:

Открыть в полном размере (1000x667; 218,58 килобайт)
Перспектива:

Открыть в полном размере (1600x1065; 1,17 мегабайт)
Заделы под продление участка «Шелепиха» – «Деловой центр» в Рублёво-Архангельское:

Открыть в полном размере (1000x667; 201,12 килобайт)
Тупики за станцией «Деловой центр»:

Открыть в полном размере (1000x667; 252,02 килобайт)

Открыть в полном размере (2000x1168; 1,7 мегабайт)
Тупик перед станцией «Деловой центр» и двухпутная соединительная ветвь на Солнцевскую линию:

Открыть в полном размере (1600x1065; 309,35 килобайт)

Открыть в полном размере (2288x4311; 1,78 мегабайт)

Схема проходки перегонных тоннелей:

Открыть в полном размере (1600x1067; 490,67 килобайт)

Трассировка первого пускового участка:
- публикация сентябрь 2011 г.:

Открыть в полном размере (1400x1318; 505,5 килобайт)
- со стройплощадками:

Открыть в полном размере (2000x891; 1,49 мегабайт)


Открыть в полном размере (1800x1356; 1,17 мегабайт)

- публикация август 2006 г.:

Открыть в полном размере (2876x2390; 847,39 килобайт)

Сообщение отредактировал ТКЛ - 12.12.2018, 18:03
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
andrey72
2.11.2013, 13:28
Сообщение ]]>#2]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 015
Регистрация: 21.4.2008

Альбомы |
Награды




Цитата(vvp @ 2.11.2013, 14:09) *
Чтобы ввести участок в 2015м, его собрались обрезать до "Петровского парка", что, в общем, неудивительно.

Классная идея.
Служебная соединительная ветвь находится на ст. Нижняя Масловка, для обслуживания подвижного состава на этом участке планировали задействовать депо Владыкино.

Как подавать подвижной состав на участок Деловой центр - Петровский парк?
ССВ КСЛ - ТПК есть в плане работ? Если есть, то в какие сроки её будут строить? Если её планируют построить в 2015 году, то как совместить выдачу составов через Парк Победы с обслуживанием составов ТПК в депо Фили (как планировали)?
Какое депо будут использовать для обслуживания ТПК в таком случае?

Не могу отделаться от ощущения, вопрос ввода участка Деловой центр - Петровский парк в 2015 году не проработан, всё сказанное просто агитация - всё под контролем, не волнуйтесь …..

Сообщение отредактировал andrey72 - 2.11.2013, 13:36
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semkin1
2.11.2013, 14:30
Сообщение ]]>#3]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 531
Регистрация: 12.5.2011
Из: Полежаевская

Блог | Альбомы


Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 14:28) *
ССВ КСЛ - ТПК есть в плане работ? Если есть, то в какие сроки её будут строить?

Есть. Да хоть в следующем году можно начать строить. Задел под ССВ предусмотрен проектом второго перегонного тоннеля ДЦ-ПП, который откроют в следующем году.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
andrey72
2.11.2013, 14:49
Сообщение ]]>#4]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 015
Регистрация: 21.4.2008

Альбомы |
Награды




Цитата(semkin1 @ 2.11.2013, 15:30) *
Есть. Да хоть в следующем году можно начать строить. Задел под ССВ предусмотрен проектом второго перегонного тоннеля ДЦ-ПП, который откроют в следующем году.

На чём основана такая уверенность?
На картинках есть, в контрактах может и не быть. Сейчас строят только камеру съездов под эту ССВ.
Если захотят построить ССВ к 2015 году, какие щиты можно задействовать? Имеющиеся расписаны по участкам.
Не всё так просто получается, сегодня захотели - завтра сделали.

Сообщение отредактировал andrey72 - 2.11.2013, 14:52
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semkin1
2.11.2013, 14:51
Сообщение ]]>#5]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 531
Регистрация: 12.5.2011
Из: Полежаевская

Блог | Альбомы


Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 15:49) *
Цитата(semkin1 @ 2.11.2013, 15:30) *
Есть. Да хоть в следующем году можно начать строить. Задел под ССВ предусмотрен проектом второго перегонного тоннеля ДЦ-ПП, который откроют в следующем году.

На чём основана такая уверенность?
На картинках есть, в контрактах может и не быть. Сейчас строят только камеру съездов под эту ССВ.
Если захотят её построить сейчас, какие щиты можно задействовать? Имеющиеся расписаны по участкам.
Не всё так просто получается, вздумалось - завтра сделали.

С щитами могут и переиграть. И до 2015 года её уж точно реальнее построить, чем Нижнюю Масловку с ССВ на СТЛ.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
andrey72
2.11.2013, 14:54
Сообщение ]]>#6]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 015
Регистрация: 21.4.2008

Альбомы |
Награды




Цитата(semkin1 @ 2.11.2013, 15:51) *
И до 2015 года её уж точно реальнее построить, чем Нижнюю Масловку с ССВ на СТЛ.

Ещё реальнее перенести на 2016 год, как и указали на схеме до 2020 года.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Sabonis
2.11.2013, 15:06
Сообщение ]]>#7]]>


Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 664
Регистрация: 5.8.2005
Из: Люберцы (север) - Хельсинки


Блог | Альбомы


Цитата(semkin1 @ 2.11.2013, 15:51) *
И до 2015 года её уж точно реальнее построить, чем Нижнюю Масловку с ССВ на СТЛ.

Никто и не собирается "Нижнюю Масловку" сдавать в 2015г. Посмотрите картинку из темы про "Рассказовку". Там указан срок ввода только до "Петровского Парка" - 2015г., и то он указан как "желаемый", то есть даже до "Петровского Парка" в 2015 году не собирается сдавать участок, не говоря уже про "НМ"
Цитата(Pires @ 2.11.2013, 12:14) *


Сообщение отредактировал Sabonis - 2.11.2013, 15:13
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vvp
2.11.2013, 16:34
Сообщение ]]>#8]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 120
Регистрация: 18.10.2011
Из: Москва

Альбомы


Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 15:49) *
Имеющиеся расписаны по участкам.

"Огласите весь список, пожалуйста".
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
andrey72
2.11.2013, 16:47
Сообщение ]]>#9]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 015
Регистрация: 21.4.2008

Альбомы |
Награды




Таблицы под рукой нет, можете сами составить при желании.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vvp
2.11.2013, 17:09
Сообщение ]]>#10]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 120
Регистрация: 18.10.2011
Из: Москва

Альбомы


Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 17:47) *
Таблицы под рукой нет, можете сами составить при желании.
А какой в этом смысл, если кто-то уже купил щит, но еще не получил. И мне не докладывают, кто, когда, какой и где. Я об этом узнаю только из репортажей о запуске. Знаю вот, что Хуснуллин говорил о том, что к концу этого года будет в работе 24 щита. А к концу следующего сколько? "Тайна, покрытая мраком".
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Loader
2.11.2013, 22:20
Сообщение ]]>#11]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 13 490
Регистрация: 28.7.2007

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 14:28) *
Как подавать подвижной состав на участок Деловой центр - Петровский парк?
ССВ КСЛ - ТПК есть в плане работ? Если есть, то в какие сроки её будут строить? Если её планируют построить в 2015 году, то как совместить выдачу составов через Парк Победы с обслуживанием составов ТПК в депо Фили (как планировали)?
Какое депо будут использовать для обслуживания ТПК в таком случае?

Думаю, всё же будет ССВ ФЛ - ТПК.

Сообщение отредактировал Loader - 2.11.2013, 22:20
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Ярополк
2.11.2013, 22:30
Сообщение ]]>#12]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 553
Регистрация: 15.8.2004
Из: Лиепая-Рига, Латвия

Альбомы |
Награды



Цитата(Loader @ 2.11.2013, 23:20) *
Думаю, всё же будет ССВ ФЛ - ТПК.


Будет ССВ между перегонами Деловой центр - Парк Победы и Деловой центр - Шелепиха.

Ох и придётся покрутиться по чужим тоннелям, пока от Кунцевской-(кольцевой) до депо Фили доедешь. Пять смен направления насчитал, это если к Кремлю не подъезжать.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Loader
2.11.2013, 23:02
Сообщение ]]>#13]]>


Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 13 490
Регистрация: 28.7.2007

Блог | Альбомы |
Награды



В теме "метро в ММДЦ Сити" обсуждалась ССВ между перегонами Кутузовская - Фили и Деловой Центр - Шелепиха. Её даже пару раз на картинках рисовали.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Dionysos
3.11.2013, 23:45
Сообщение ]]>#14]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 347
Регистрация: 3.4.2005
Из: Москва, Горохово поле

Альбомы


Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 14:28) *
Служебная соединительная ветвь находится на ст. Нижняя Масловка, для обслуживания подвижного состава на этом участке планировали задействовать депо Владыкино.

Это был лишь один из вариантов. По-моему, от него достаточно быстро отказались…

Цитата(andrey72 @ 2.11.2013, 14:28) *
Как подавать подвижной состав на участок Деловой центр - Петровский парк?
ССВ КСЛ - ТПК есть в плане работ? Если есть, то в какие сроки её будут строить? Если её планируют построить в 2015 году, то как совместить выдачу составов через Парк Победы с обслуживанием составов ТПК в депо Фили (как планировали)?
Какое депо будут использовать для обслуживания ТПК в таком случае?


Из того, что я понял – обслуживать ТПК должно депо ФИЛИ (вроде для этого должна пройти его реконструкция чуть ли не с полным закрытием, что станет возможным после ввода депо МИТИНО... т. е. по срокам вполне укладывается до конца 2015 г.).
А в дальнейшем, якобы, ТПК будет обслуживать депо СОЛНЦЕВО в том числе (ну, это пока далёкие планы, могут и переиграть).

Что будет сейчас?
Во-первых, ССВ ТПК-КСЛ, которая раньше шла от Шелепихи к ПП, теперь, похоже, планируется такой: http://wiki.nashtransport.ru/images/5/54/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Neytiri M.D.
4.11.2013, 3:11
Сообщение ]]>#15]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 303
Регистрация: 9.5.2012

Альбомы


Цитата(Dionysos @ 4.11.2013, 0:45) *
Что будет сейчас?
Во-первых, ССВ ТПК-КСЛ, которая раньше шла от Шелепихи к ПП, теперь, похоже, планируется такой: http://wiki.nashtransport.ru/images/5/54/
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
andrey72
4.11.2013, 10:55
Сообщение ]]>#16]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 015
Регистрация: 21.4.2008

Альбомы |
Награды




Dionysos, Neytiri M.D., пока никаких изменений официально не было. Маркером по карте можно водить до бесконечности.

Построить ССВ, которая начинается под территорией завода им. Казакова к станции Деловой центр уже не получится, нижняя плита транспортного терминала уже готова, в ней предусмотрены только два прямых перегонных тоннеля ТПК. Ранее там (ДЦ - ТПК в сторону Шелепихи) рисовали оборотный тупик в сторону Шелепихи с тремя стрелочными переводами.
Пока на участке ТПК от ст. Нижняя Масловка до ст. Деловой центр одна ССВ на станции Нижняя Масловка. Вторая ССВ которая начинается под территорией завода им. Казакова пока только в проекте, ранее не упоминалось о готовом проекте этой ССВ и сроках её строительства. Для её строительства надо разработать проект, провести все согласования и экспертизы, определить исполнителя. Судя по сегодняшним реалиям, процесс подготовки может растянуться на пару лет.

Сообщение отредактировал andrey72 - 4.11.2013, 10:57
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Vandoz
4.11.2013, 11:12
Сообщение ]]>#17]]>
Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 555
Регистрация: 6.2.2009
Из: Москва

Альбомы |
Награды



Цитата(andrey72 @ 4.11.2013, 11:55) *
Построить ССВ, которая начинается под территорией завода им. Казакова к станции Деловой центр уже не получится, нижняя плита транспортного терминала уже готова, в ней предусмотрены только два прямых перегонных тоннеля ТПК.

Откуда информация, что выкинули трёхстрелочник в сторону Шелепихи?

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vvp
4.11.2013, 12:00
Сообщение ]]>#18]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 120
Регистрация: 18.10.2011
Из: Москва

Альбомы


Цитата(andrey72 @ 4.11.2013, 11:55) *
нижняя плита транспортного терминала уже готова, в ней предусмотрены только два прямых перегонных тоннеля ТПК.

Там два тоннеля КСЛ и три тоннеля ТПК построено.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Dionysos
4.11.2013, 14:05
Сообщение ]]>#19]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 347
Регистрация: 3.4.2005
Из: Москва, Горохово поле

Альбомы


Цитата(Neytiri M.D. @ 4.11.2013, 4:11) *
Основной проблемой является неслабая загруженность креста между Арбатской и АлСадом, который и так сдерживает парность на ФЛ, а если на него подвесить ещё и ТПК, то линия окончательно загнётся, особенно до строительства центра КСЛ, когда все те, кто не смог пересесть на ПП поедут в центр по ФЛ от ДЦ.
Короче, в час пик по такой схеме выдавать ничего не получится, а во внепик можно и через КСЛ, АПЛ и центральную ССВ перегонять, или вообще отправить в Измайлово или Митино.

Брр, ничего не понял.
1) Зачем выдавать составы из депо в час пик? s_idontno.gif
А во внепик всё уместится, умещается же сейчас выдача из Филей на АПЛ через АлСад, а ведь эта выдача с постройкой депо Митино прекратится.
В чём проблема?
2) «Все те, кто не смог пересесть на ПП поедут в центр по ФЛ от ДЦ» – в любом случае, вне зависимости от наличия или отсутствия ССВ Международная-Шелепиха.

andrey72
И правда, откуда информация, что не построили, как на схеме выше? huh.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
andrey72
4.11.2013, 14:51
Сообщение ]]>#20]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 015
Регистрация: 21.4.2008

Альбомы |
Награды




На месте третьего пути заливали плиту. Частично это видно здесь.


Открыть в полном размере (4320x3240; 2,41 мегабайт)

Если ещё раз просмотреть фотографии в теме Москва-Сити, я думаю, Вы найдёте снимки поинтереснее.
На форуме были схемы строительства станции Выстовочная и Международная, на них был показан тупик за Деловым центром, но эти чертежи были выполнены до проектирования транспортного терминала.

Не могу утверждать на 100%, но когда заливали плиту в этом месте, никаких особенностей, указывающих на возможность устройства тупика в этом месте я не видел.

Сообщение отредактировал andrey72 - 4.11.2013, 15:02
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

6 страниц V   1 2 3 > » 
Closed TopicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 19.6.2019, 21:59

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100